Pièces détachées et accessoires moto Aprilia Caponord 1200

Le constructeur de Noale, en Italie, a totalement repensé ce modèle pour répondre à la demande croissante de trails GT sportifs. Le Caponord s’inspire du Dorsoduro 1200 pour sa base technique, mais s’en distingue par une approche tournée vers le confort et la polyvalence, sans renier l’ADN sportif cher à Aprilia. Dès la première prise en main, on remarque son style dynamique, sa silhouette élancée et son regard inspiré de la RSV4, qui lui confèrent une allure unique dans la catégorie. Pour accompagner les motards dans toutes leurs aventures, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant de personnaliser et d’ entretenir ce trail GT selon les besoins de chacun. La Aprilia a été assemblé à Noale, berceau historique de la marque, et a bénéficié d’un développement axé sur la technologie et l’expérience utilisateur. La version Travel Pack, par exemple, propose des équipements haut de gamme rarement vus en série sur ce segment, comme les suspensions électroniques ADD, le régulateur de vitesse ou encore les valises latérales de 29 litres. Commercialisé de 2013 à 2016, ce modèle a su séduire par son rapport prix/équipement, son confort de roulage et son positionnement à la croisée du sport et du voyage. La boucle arrière renforcée, la selle en deux parties et le demi-carénage avec pare-brise réglable témoignent de l’attention portée à la vie à bord. Le Caponord 1200 vise clairement les amateurs de sensations et de longues distances, tout en restant accessible grâce à un tarif compétitif, notamment face à des rivales comme la Ducati Multistrada. Pour mieux cerner ce trail GT, il est temps de plonger dans ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle se distingue par une architecture technique héritée du Dorsoduro 1200, adaptée pour offrir plus de confort et de polyvalence. Le cadre mixte, associant platines en aluminium et treillis tubulaire en acier, assure rigidité et maniabilité, tandis que le bras oscillant à doubles branches et l’ amortisseur arrière latéral avec bonbonne séparée garantissent une tenue de route efficace. La boucle arrière renforcée permet d’accueillir valises et bagages, un atout pour les voyageurs. Le moteur bicylindre en L à 90°, d’une cylindrée de 1 197 cm³, développe 125 ch à 8 250 tr/min et un couple de 11,70 mkg à 6 800 tr/min, offrant des reprises franches et une belle allonge sur route. L’équipement de série comprend l’ABS, un antipatinage à trois niveaux déconnectables, trois cartographies moteur (Sport, Route, Pluie), un demi-carénage avec pare-brise à réglage manuel, des protège-mains et une selle en deux parties. Les roues de 17 pouces chaussées de pneus route soulignent la vocation routière du Caponord 1200. La version Travel Pack ajoute un régulateur de vitesse, les suspensions électroniques ADD avec quatre modes de réglage, une béquille centrale et des valises latérales de 29 litres. Le réservoir de 24 litres assure une autonomie supérieure à celle du Dorsoduro, et la selle positionnée à 840 mm de haut reste accessible à la majorité des motards. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons, et un disque arrière de 240 mm. La boîte à 6 rapports et la transmission par chaîne complètent l’ ensemble. La vitesse maximale atteint environ 200 km/h, et l’ électronique embarquée peut être mise à jour sur les différentes versions. Passons maintenant à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce trail GT.

 

Au quotidien, ce modèle séduit par sa polyvalence et son confort, que ce soit pour les trajets urbains ou les longues distances. Les motards apprécient la position de conduite, la selle moelleuse et la protection offerte par le pare-brise réglable, qui rendent les voyages agréables, même en duo et avec bagages. Les suspensions électroniques ADD, en mode automatique, surprennent d’abord mais s’avèrent très efficaces pour absorber les irrégularités de la route et maintenir une tenue de cap rassurante, à condition que les pneus soient en bon état. Malgré un poids important à l’arrêt (plus de 250 kg tous pleins faits), la répartition des masses et la hauteur de selle de 840 mm facilitent la prise en main. En ville, certains utilisateurs notent un manque de souplesse du bicylindre à bas régime, nécessitant de jouer de la boîte pour rester au-dessus de 3 000 tr/min, et une commande d’embrayage ferme. Sur route, le moteur séduit par son couple et ses reprises, même en version bridée à 100 ch. Le comportement sportif est souvent salué, tout comme la capacité à enchaîner les kilomètres sans fatigue. Les équipements électroniques, la cartographie moteur et l’antipatinage sont jugés intuitifs et efficaces. Quelques regrets subsistent concernant la consommation élevée (plus de 8 l/100 km), l’absence de transmission par cardan et le manque de rangements supplémentaires. Certains motards évoquent aussi des interrogations sur la fiabilité moteur et le service après-vente Aprilia. Malgré ces points, ce trail GT est perçu comme un excellent compromis entre sportivité et confort, idéal pour les grands trajets et les escapades, et une alternative séduisante face à une concurrence bien établie.

 

Pour les amateurs de détails, voici les principales caractéristiques techniques du modèle.

• Permis requis : Permis A obligatoire, moto non accessible aux détenteurs du permis A2 en raison de sa puissance supérieure à 35 kW.
• Cylindrée : 1 197 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 125 ch à 8 250 tr/min, 11,70 mkg à 6 800 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 214 kg à sec (standard), 228 kg à sec (Travel Pack), poids tous pleins faits : largement supérieur à 250 kg
• Hauteur de selle : 840 mm
• Consommation moyenne : plus de 8 l/100 km
• Autonomie estimée : correcte grâce au réservoir de 24 litres
• Capacité réservoir : 24 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h (standard), plus de 230 km/h (Travel Pack)
• Type de transmission : boîte 6 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : entretien à prévoir tous les 15 000 km, avec coût généralement élevé en raison de la complexité du moteur et des équipements électroniques (surtout en version Travel Pack)