Pièces détachées et accessoires moto Aprilia Leonardo 150

Ce modèle, conçu et assemblé en Italie, s’inscrit dans la lignée du Leonardo 125, mais se distingue par son moteur de 150 cm³ pensé pour les motards désireux de parcourir de longues distances et d’affronter les autoroutes avec assurance. Dès les premiers kilomètres, il impose son style inspiré de l’aéronautique, avec une silhouette évoquant un réacteur d’avion et un dessin général soigné par les ingénieurs d’Aprilia. Les accessoires et pièces moto ont été pensés pour accompagner les utilisateurs dans la personnalisation et l’entretien de leur scooter, renforçant ainsi la praticité au quotidien. L’assemblage du Leonardo 150 témoigne du savoir-faire italien, avec une attention particulière portée à la sécurité et à la robustesse. Le cadre en acier, la carrosserie recouverte de carénages et la selle double monobloc illustrent la volonté du constructeur de proposer un scooter fiable, confortable et adapté à la vie urbaine comme aux trajets plus longs. L’évolution du modèle, notamment avec la version ST/SP 150 lancée en 2003, a permis d’améliorer la position de conduite et d’offrir une expérience agréable aussi bien pour le pilote que pour le passager. Le coffre spacieux, le réservoir de grande capacité (9,5 litres) et le double frein à disques sont autant d’atouts qui font du Leonardo 150 un choix populaire auprès des motards à la recherche d’un véhicule polyvalent et stylé. Ce scooter a été commercialisé jusqu’en 2007, évoluant au fil des années pour répondre aux attentes d’un public urbain exigeant. Son style moderne, sa fiabilité et sa capacité à s’adapter à différents usages en font un modèle emblématique de la gamme Aprilia. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce maxi scooter.

 

Ce modèle se distingue par une conception technique soignée, fidèle à l’exigence d’Aprilia. Il est équipé d’un moteur monocylindre quatre temps de 150 cm³, refroidi par liquide et alimenté par un carburateur Tei Kei. Ce moteur développe 14 chevaux et 13 Nm de couple à 6 750 tr/min, offrant une montée en puissance progressive et rassurante, idéale pour les trajets urbains comme pour les escapades sur voie rapide. La transmission automatique CVT, associée à un embrayage centrifuge à sec, garantit une conduite fluide et intuitive, tandis que la transmission finale par courroie assure la fiabilité de l’ensemble. Le châssis repose sur un cadre en acier robuste, gage de stabilité et de durabilité. À l’avant, une fourche télescopique hydraulique de 35 mm avec 90 mm de débattement absorbe efficacement les irrégularités de la route, tandis que l’arrière est doté de deux amortisseurs hydrauliques offrant le même débattement. Le freinage est assuré par un disque avant de 220 mm et un disque arrière de 190 mm, tous deux équipés d’étriers double piston, pour une sécurité optimale en toutes circonstances. Le réservoir de 9,5 litres permet d’envisager de longs trajets sans se soucier du ravitaillement, et le coffre sous la selle, bien pensé, facilite le transport d’objets du quotidien. Parmi les équipements de série, on retrouve une carrosserie complète avec carénages, un pare-brise de taille moyenne, une selle double monobloc et des roues en aluminium à cinq branches. L’échappement latéral droit et le tableau de bord lisible complètent l’ensemble. Un point à surveiller : les clignotants restent silencieux une fois actionnés, ce qui peut entraîner des oublis. Découvrons maintenant comment ce scooter est perçu par les motards au quotidien et quels sont ses points forts et faibles selon les avis recueillis.

 

Au quotidien, le Leonardo 150 séduit par son style moderne et son inspiration aéronautique, qui ne laissent personne indifférent. Les motards apprécient particulièrement la position de conduite confortable, aussi bien pour le pilote que pour le passager, ce qui en fait un allié idéal pour les trajets urbains et périurbains. La maniabilité de ce modèle, facilitée par ses dimensions compactes et son châssis équilibré, est souvent citée comme un atout majeur, tout comme la qualité des suspensions qui absorbent efficacement les irrégularités de la chaussée. Le freinage, assuré par deux disques performants, inspire confiance dans la circulation dense et lors des arrêts d’urgence. Le coffre spacieux et le réservoir de grande capacité sont des arguments de poids pour ceux qui souhaitent éviter les arrêts fréquents à la station-service ou transporter des objets volumineux. Le bruit travaillé du moteur et la montée en puissance progressive contribuent à une expérience de conduite agréable et rassurante, notamment lors des accélérations sur voie rapide. Parmi les points faibles relevés par les utilisateurs, la capacité de rangement sous la selle peut sembler limitée pour les plus exigeants, et la protection contre le vent, bien que correcte grâce au pare-brise de taille moyenne, pourrait être améliorée. Les clignotants silencieux demandent une vigilance accrue pour ne pas les oublier enclenchés. Malgré la concurrence de certains scooters « trafiqués » ou plus récents, le Leonardo 150 conserve une image de fiabilité, d’économie à l’usage et de facilité d’entretien. Les différentes versions du modèle sont perçues comme robustes et adaptées à un large public urbain, ce qui explique leur popularité persistante.

 

• Permis requis : Permis A1 (ou B avec formation 125)
• Cylindrée : 150 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidi par liquide, carburateur Tei Kei, 4 soupapes, arbre à cames en tête, balancier
• Puissance et couple moteur : 14 ch, 13 Nm à 6 750 tr/min
• Autonomie et consommation : Consommation moyenne estimée entre 3,5 et 4 L/100 km selon l’usage ; autonomie d’environ 230 à 270 km grâce au réservoir de 9,5 litres
• Capacité de rangement : Coffre spacieux sous la selle permettant de loger un casque intégral ; possibilité d’ajouter un top case pour augmenter la capacité de chargement
• Confort : Selle double monobloc, hauteur de selle environ 790-800 mm, fourche télescopique hydraulique à l’avant (35 mm/90 mm), deux amortisseurs hydrauliques à l’arrière (90 mm de débattement), plancher plat facilitant la montée et la descente
• Poids (vide) : 130 kg à sec
• Freinage : Disque avant 220 mm (étrier double piston), disque arrière 190 mm (étrier double piston), double frein à disques
• Taille des roues : Roues en aluminium à cinq branches (taille non précisée)
• Vitesse maximale : 110 à 115 km/h
• Entretien et coût d’usage : Entretien classique d’un scooter 4 temps avec révisions régulières (vidanges, courroie, transmission secondaire, filtres) ; coût d’usage modéré, bonne fiabilité mécanique, disponibilité correcte des pièces