Pièces détachées et accessoires moto Aprilia NA 850 Mana ABS

L’objectif du constructeur était clair : offrir une moto polyvalente, moderne et pratique, capable de séduire aussi bien les motards urbains que les amateurs de balades. Assemblée en Italie, la Mana 850 NA s’appuie sur un cadre treillis tubulaire robuste, un style sportif inspiré de la MV-Agusta Brutale et une ergonomie soignée pour le confort au quotidien. Ce modèle se distingue par son grand coffre éclairé sous le faux réservoir, capable d’accueillir un casque intégral, et par une position de conduite droite, à mi-chemin entre le roadster et le trail. Dès sa sortie, la moto a attiré l’attention grâce à son approche audacieuse et à ses solutions innovantes, comme la transmission séquentielle/automatique et le frein parking intégré. Les années de commercialisation, de 2007 à 2011, ont permis à la Mana 850 NA de s’imposer comme une référence pour ceux qui recherchent la praticité sans sacrifier le plaisir de conduite. Pour personnaliser ou entretenir ce modèle, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, répondant aux besoins des passionnés. L’ADN de cette moto, résolument tourné vers la modernité et la facilité d’utilisation, en fait un choix à part sur le marché. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à ses équipements innovants.

 

Ce modèle se distingue par un châssis treillis tubulaire en acier, gage de solidité et de stabilité, associé à une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière, pour un confort optimal sur tous types de routes. Cette monture propose une transmission séquentielle/automatique à 7 rapports, permettant de choisir entre plusieurs modes de conduite : Sport, Touring, Rain ou Manuel, sans avoir à gérer d’embrayage. Le moteur bicylindre en V à 90°, injection électronique, délivre 76 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 7,45 mkg à 5 000 tr/min, offrant des accélérations franches et une grande souplesse d’ utilisation. Le freinage est assuré par deux disques avant de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons, un disque arrière de 260 mm et un ABS à deux canaux pour plus de sécurité. La selle, placée à 800 mm, favorise une position de conduite droite et naturelle, tandis que le réservoir de 15 litres, situé sous la selle, libère un grand coffre éclairé sous le faux réservoir, très pratique au quotidien. L’ordinateur de bord digital, les trois modes de conduite et la possibilité de passer en mode manuel avec les gâchettes au guidon ou le sélecteur au pied, ajoutent à la polyvalence de ce modèle. Les roues de 17 pouces, chaussées en 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière, assurent une bonne tenue de route. Pour découvrir comment cette moto se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards, penchons-nous sur l’usage réel et les avis des utilisateurs.

 

Au quotidien, la Mana 850 NA séduit par sa polyvalence et son confort d’utilisation. Les motards apprécient particulièrement la boîte automatique, qui facilite la vie en ville et rend la conduite plus fluide, surtout dans les embouteillages. Le choix entre plusieurs modes de conduite permet d’adapter la moto à toutes les situations : le mode Rain pour la douceur, le mode Sport pour les sensations, le mode Touring pour l’équilibre, et le mode Manuel pour ceux qui veulent garder la main sur les rapports. Le grand coffre sous le faux réservoir, capable d’accueillir un casque intégral ou des affaires, est jugé très pratique, tout comme le frein parking spécifique à la roue arrière. La position de conduite droite, proche de celle d’un trail, offre un bon confort, même si la hauteur de selle peut surprendre les pilotes de moins d’1,70 m. En ville, la moto se montre maniable malgré un rayon de braquage un peu large, tandis que sur route, la stabilité et la réactivité du moteur sont saluées. Certains utilisateurs relèvent que l’absence d’ embrayage demande un temps d’adaptation, mais cette nouveauté devient vite un atout, notamment pour les trajets quotidiens. Les points forts régulièrement cités sont la facilité de prise en main, la qualité de fabrication, la fiabilité et les aspects pratiques comme la prise 12V et l’ordinateur de bord. Quelques réserves concernent le tarif à l’achat et la nouveauté de la boîte automatique, qui peut freiner les plus traditionnels. Ce modèle reste néanmoins une référence pour ceux qui recherchent innovation, confort et plaisir de conduite, que ce soit pour la ville, la balade ou les trajets plus longs.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 839 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, 1 ACT par cylindre, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 76 ch à 8 000 tr/min, 7,45 mkg à 5 000 tr/min
• Poids (vide) : 190 kg
• Hauteur de selle : 800 à 810 mm selon version
• Consommation moyenne : entre 5,7 et 6 L/100 km (peut descendre à 4,1 L/100 km en mode manuel)
• Autonomie estimée : 220 km avant réserve (environ 276 km)
• Capacité réservoir : 15 à 16 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte séquentielle/automatique à 7 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Double disque avant 320 mm, ABS, disque arrière 260 mm, frein parking sur la roue arrière
• Entretien et coût d'usage : garantie constructeur de deux ans, pièces et main d’œuvre, entretien classique d’un bicylindre moderne, coûts d’usage modérés