Pièces détachées et accessoires moto Aprilia NA 850 Mana

Dès les premiers kilomètres, les motards découvrent la possibilité de personnaliser leur expérience grâce aux accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle. Ce modèle se distingue par son châssis, ses freins et ses suspensions dignes d’un vrai roadster, tout en proposant des solutions pratiques inspirées du scooter, comme un coffre à ouverture électrique à la place du réservoir, capable d’accueillir un casque intégral. Le développement de cette moto a nécessité trente mois d’essais intensifs sur route, afin de garantir une fiabilité et une polyvalence à toute épreuve. Le design, signé Miguel Galluzzi, allie harmonieusement modernité et fonctionnalité, avec un filtre à air intégré et un réservoir déplacé sous la selle. Commercialisée à partir de novembre 2007, la Mana 850 a séduit aussi bien les novices que les motards expérimentés, grâce à sa prise en main intuitive et à sa capacité à s’adapter à la ville comme à la route. Son style moderne, ses lignes équilibrées et ses coloris variés (du rouge Passion Red au noir Competition Black) en font un modèle à part, pensé pour ceux qui recherchent une expérience de conduite différente sans renoncer à l’esprit sportif. L’un de ses atouts majeurs réside dans la possibilité de choisir entre plusieurs modes de conduite, offrant une adaptabilité rare selon les besoins du pilote. Dès son lancement, ce modèle a été reconnu pour sa capacité à allier aspects pratiques et plaisir de conduite, tout en conservant l’ADN sportif cher à la marque. Pour mieux comprendre ce qui rend cette moto unique, il est intéressant de se pencher sur ses caractéristiques techniques innovantes.

 

La NA Mana 850 repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, associé à un bras oscillant en aluminium, pour offrir à la fois rigidité et agilité. L’empattement de 1 463 mm et la géométrie de direction (chasse de 103 mm, angle de colonne de 26°) assurent une grande stabilité, tandis que les jantes de 17 pouces accueillent des pneus de 120 mm à l’avant et 180 mm à l’ arrière. La suspension avant est confiée à une fourche inversée Showa de 43 mm de diamètre, non réglable, avec un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un monoamortisseur Sachs réglable en précharge et détente hydraulique, pour un débattement de 125 mm. Le freinage est assuré par deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons et un disque arrière de 240 mm, offrant puissance et endurance, même si la souplesse de la fourche demande un temps d’adaptation lors des freinages appuyés. Le moteur bicylindre en V à 90°, d’une cylindrée de 839 cm³, développe 76 ch et un couple de 7,45 daN.m à 5 000 tr/min. Il est alimenté par une injection électronique Weber Marelli, dispose de deux bougies par cylindre, d’un échappement inox avec sonde lambda et catalyseur à trois voies, et d’une lubrification par carter sec. La transmission automatique séquentielle propose trois modes principaux : Séquentiel (sept vitesses contrôlées au pied ou au guidon), Automatique (Autodrive) avec trois cartographies (Touring, Sport, Rain), et Semi-Autodrive pour descendre les rapports manuellement. Le passage d’un mode à l’autre est possible à tout moment, même en roulant, et le système garantit un vrai frein moteur, un atout rare pour une boîte automatique. Côté équipements, on retrouve un coffre à casque à l’avant, un frein à main, un tableau de bord complet (sans compte-tours), une béquille latérale, un porte-bagages et la possibilité d’ajouter valises latérales et pare-brise. Pour mieux cerner l’usage réel de cette moto, il convient de s’intéresser aux retours des utilisateurs et à leur expérience au quotidien.

 

Au quotidien, la monture séduit par sa facilité de prise en main et son caractère intuitif, permettant aux motards de se concentrer sur la route sans se soucier des changements de vitesses. Les utilisateurs apprécient particulièrement la polyvalence de ce modèle, capable de s’adapter aussi bien aux trajets urbains qu’aux balades sur route ou aux escapades en montagne. Le mode automatique est souvent plébiscité pour sa douceur et son efficacité en ville, où il permet de profiter d’une accélération linéaire et puissante. Sur route sinueuse, la partie cycle homogène, la transmission aboutie et la répartition du couple offrent un comportement routier dynamique, loin de l’image d’une moto utilitaire. Les différents modes de conduite, notamment Sport et Touring, procurent des sensations distinctes et adaptées à chaque situation, tandis que le mode Rain rassure sur sol glissant. Les aspects pratiques, comme le coffre à casque et le frein à main, sont salués pour leur utilité au quotidien, tout comme la possibilité d’équiper la moto pour le voyage avec des valises et un pare-brise. Certains points faibles sont relevés, tels que la hauteur de selle jugée élevée pour les personnes de taille moyenne, la souplesse de la fourche avant lors de gros freinages, l’absence d’ABS sur les premiers modèles, des vibrations à haut régime et le champ de vision limité des rétroviseurs. Malgré ces défauts, la majorité des motards soulignent le plaisir de conduite, la facilité d’utilisation et l’agrément offert par la transmission innovante. Ce modèle est perçu comme une moto idéale pour la balade, en solo ou en duo, offrant confort, sécurité et sensations, tout en permettant une personnalisation aisée grâce à une large gamme d’accessoires et de pièces moto disponibles sur le marché.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir leur choix, il est utile de consulter la fiche technique détaillée du modèle.

• Permis requis : A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 839 cm³
• Type de moteur : bicylindre en V à 90°, simple arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, deux bougies par cylindre, injection électronique Weber Marelli, refroidissement liquide, carter sec
• Puissance et couple moteur : 76 ch à l’arbre, 7,45 daN.m à 5 000 tr/min
• Poids (vide) : 190 kg
• Hauteur de selle : 800 mm
• Consommation moyenne : environ 5,8 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 276 km
• Capacité réservoir : 16 litres (sous la selle)
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : automatique séquentielle à variateur, trois modes (Automatique, Séquentiel, Semi-Autodrive), transmission finale par chaîne
• Freinage : étriers radiaux, disques largement dimensionnés, pas d’ABS sur les premiers modèles (ajouté plus tard)
• Entretien et coût d'usage : garantie constructeur de deux ans, pièces et main d’œuvre, entretien classique d’un bicylindre moderne, coûts d’usage modérés