Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RSV4 1000 Factory

Dès ses débuts, elle a été pensée pour bousculer le segment des hypersportives et replacer Aprilia au sommet de la compétition. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent aux passionnés de personnaliser leur machine et d’optimiser chaque détail, que ce soit pour la route ou la piste. La RSV4 Factory 1000 se distingue par une silhouette racée, un triple regard menaçant et un carénage réduit qui laisse apparaître le cadre double poutre en aluminium. Le choix du V4 compact n’est pas anodin : il permet d’affiner la ligne et d’améliorer l’aérodynamisme, tout en offrant une puissance de plus de 200 chevaux en version course. La version civile, commercialisée à partir de 2009, se pare de suspensions Öhlins, de pièces en carbone et d’un équipement haut de gamme, confirmant son ADN de machine d’ exception. Fabriquée en Italie, elle succède à la RSV-R 1000 Factory et s’impose face à des concurrentes telles que la Honda CBR 1000 RR Fireblade, la Yamaha YZF-R1 ou la BMW S 1000 RR. Ce modèle a été conçu pour séduire les amateurs de sensations extrêmes, avec une attention particulière portée à la technologie et à la performance. L’absence de prise d’air frontale classique, le passage d’air forcé sous les phares latéraux et le bâti arrière ultra-court témoignent de son orientation résolument sportive. La RSV4 Factory 1000 a été commercialisée de 2009 à 2011, avec pour objectif de ramener Aprilia sur le devant de la scène Superbike. Pour les curieux de technique, la suite vous réserve un tour d’ horizon complet de ses caractéristiques.

 

Ce modèle iconique impressionne par sa fiche technique taillée pour la performance. Son châssis double poutre périmétrique en aluminium offre une rigidité exemplaire, tandis que la position du moteur, l’angle de colonne et l’ancrage du bras oscillant sont réglables pour s’adapter à chaque pilote. À l’avant, la fourche téléhydraulique Öhlins inversée de 43 mm, avec un débattement de 120 mm, assure une précision redoutable, complétée par des étriers radiaux Brembo monoblocs et deux disques de 320 mm pour un freinage puissant. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins et le bras oscillant issu du Superbike garantissent une motricité et une stabilité optimales, même lors des accélérations franches. Le cœur de la machine, un V4 à 65° de 998 cm³, développe 180 chevaux à 12 500 tr/min et un couple de 11,5 mkg à 10 000 tr/min. L’ injection électronique, le ride by wire et la boîte à 6 rapports permettent d’exploiter toute la puissance avec une grande finesse. Le carénage réduit, les jantes en aluminium forgé et les pneus Diablo Superbike soulignent l’orientation racing de ce modèle. La selle monoplace, le bâti arrière ultra-court et l’absence de repose-pieds passager rappellent que tout est pensé pour la performance pure. Avec une vitesse maximale annoncée à 304 km/h et un rapport poids/puissance de 0,99 kg/ch, cette moto se positionne parmi les références du segment. La prochaine partie vous plonge dans l’expérience de conduite et les avis des motards qui ont eu la chance de prendre son guidon.

 

Au quotidien, la RSV4 Factory 1000 est saluée pour son caractère affirmé et sa capacité à offrir des sensations dignes du Superbike. Les motards évoquent un couple important, une accélération franche et une tenue de route hors du commun, même lors d’une utilisation sportive. La précision du train avant, la stabilité à haute vitesse et la possibilité de régler la géométrie du châssis sont des atouts majeurs pour ceux qui aiment peaufiner leur pilotage. Le design agressif, la finition soignée et la qualité des équipements d’origine sont régulièrement cités comme des points forts, tout comme la sonorité unique du V4 qui fait vibrer les passionnés. L’électronique embarquée, incluant l’ABS de dernière génération et les multiples modes de conduite, ajoute une couche de sécurité tout en optimisant la performance selon le terrain ou les conditions météo. Certains utilisateurs relèvent toutefois quelques compromis : le tarif élevé positionne ce modèle parmi les machines d’exception, et l’absence de place pour le passager confirme son orientation radicale. La selle monoplace et le bâti arrière ultra-court limitent l’usage à une expérience solo, tandis que le confort passe clairement au second plan. En usage routier, la position de conduite sportive et l’exigence physique peuvent se faire sentir sur de longues distances, mais chaque sortie se transforme en moment d’adrénaline pure. De plus, la qualité des suspensions Öhlins, réglables en compression et détente, permet de s’adapter aussi bien aux routes sinueuses qu’aux pistes techniques, offrant un contrôle optimal à chaque instant. Sur piste, ce modèle rivalise sans complexe avec les références japonaises et européennes, offrant un plaisir de pilotage brut et une efficacité redoutable. Les versions commercialisées entre 2009 et 2011 ont toutes bénéficié de ce concentré de technologie et de style, faisant de la RSV4 Factory une icône pour les amateurs de sensations fortes. Enfin, sa rareté et son caractère exclusif en font aujourd’hui un modèle très recherché sur le marché de l’occasion, apprécié autant pour ses performances que pour sa valeur de collection.

 

Pour les férus de chiffres, retrouvez ci-dessous les principales caractéristiques techniques de cette hypersportive.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 180 ch à 12 500 tr/min ; 11,5 mkg à 10 000 tr/min
• Poids (à sec) : 179 kg
• Hauteur de selle : 845 mm
• Consommation moyenne : environ 7,5 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 220 à 230 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 304 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d’usage : Entretien régulier recommandé, pièces de qualité premium avec coût d’usage élevé. Fiabilité généralement bonne, mais entretien technique spécifique lié à la haute performance.