Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SRV 850 8V

Son développement s’appuie sur la base technique du Gilera GP 800, avec la volonté affirmée de proposer le maxi-scooter le plus puissant du marché, capable de rivaliser avec les motos sportives tout en conservant le confort et la praticité d’un scooter GT. Dès son lancement, il séduit par son style affirmé, marqué par un carénage enveloppant et une triple optique inspirée de la RSV4, la Superbike emblématique de la marque. Ce modèle se distingue par son moteur V2 de 839 cm³, monté rigide dans le cadre, qui lui confère une tenue de route remarquable et des performances impressionnantes. L’ADN sportif est renforcé par un habillage remodelé, des lignes tendues et une position de conduite dynamique. L’objectif du constructeur était clair : offrir une alternative unique sur le marché, alliant puissance, sécurité et innovations technologiques. Dès 2013, l’Aprilia SRV 8V 850 évolue avec l’introduction de l’ABS sur les deux roues et d’un système anti-patinage (ATC) réglable et déconnectable, renforçant la maîtrise de la puissance et la sécurité. Pour les passionnés souhaitant personnaliser ou entretenir leur scooter, de nombreux accessoires et pièces moto sont disponibles, permettant d’optimiser le style, le confort ou la sécurité. Malgré son orientation sportive, ce modèle reste un scooter GT performant, apprécié pour son style racé et ses innovations. Il n’est plus commercialisé depuis janvier 2018, mais il continue de séduire les amateurs de maxi-scooters puissants et exclusifs. Voyons maintenant en détail les caractéristiques techniques qui font la réputation de ce modèle sur la route.

 

Ce maxi-scooter se distingue par une fiche technique impressionnante, pensée pour offrir des sensations dignes d’une moto sportive. Il est équipé d’un moteur bicylindre en V à 90°, 4 temps, de 839,3 cm³, refroidi par eau, simple ACT et 4 soupapes par cylindre. Ce bloc développe 76 chevaux à 7750 tr/min et un couple de 76,4 Nm à 6000 tr/min, avec une alimentation par injection et un démarreur électrique. La transmission s’effectue par variateur automatique et chaîne, garantissant une conduite souple et réactive. Le cadre treillis tubulaire en acier assure rigidité et stabilité, tandis que la suspension avant est confiée à une fourche hydraulique avec un débattement de 122 mm. À l’arrière, un mono-amortisseur réglable offre un débattement de 133 mm, pour un confort optimal même sur routes dégradées. Le freinage est assuré par deux disques avant de 300 mm et un disque arrière de 280 mm, avec ABS sur les deux roues et un système anti-patinage (ATC) réglable et déconnectable, pour une sécurité renforcée. Les roues de grandes dimensions (16 pouces à l’avant, 15 à l’ arrière) chaussées de pneus larges (120/70 x 16 à l’avant, 160/60 x 15 à l’arrière) contribuent à la stabilité à haute vitesse. Le réservoir de 18,5 litres permet une autonomie d’environ 260 km, avec une consommation moyenne de 7,1 l/100 km. La hauteur de selle de 780 mm et la selle à deux niveaux assurent une position de conduite confortable. Le coffre sous la selle permet de loger un casque intégral, mais l’espace de rangement reste limité. Avant de passer à l’usage quotidien et aux avis des motards, découvrons comment ce scooter se comporte sur la route et ce qu’en pensent ses utilisateurs.

 

Au quotidien, ce maxi-scooter séduit par la puissance de son moteur V2, qui en fait le plus performant de sa catégorie. Les motards apprécient particulièrement les accélérations franches et la stabilité à haute vitesse, idéales pour les longs trajets sur autoroute ou les grandes nationales. Le confort de la position de conduite, la souplesse des suspensions et le style sportif inspiré de la RSV4 sont régulièrement salués par les utilisateurs. Ce modèle est souvent choisi par ceux qui recherchent un compromis entre sensations fortes et confort GT. Certains points faibles sont toutefois relevés : le poids élevé (249 kg) se fait sentir lors des manœuvres à basse vitesse ou dans les passages sinueux, ce qui limite la maniabilité en ville et lors des déplacements urbains. L’espace de rangement sous la selle, bien que suffisant pour un casque intégral, est jugé trop limité pour un usage quotidien intensif. L’absence de bulle réglable sur certaines versions est également mentionnée par les utilisateurs parcourant de longues distances à vitesse soutenue. Les équipements de sécurité, comme l’ABS et l’anti-patinage (ATC), sont très appréciés, notamment sur route mouillée ou lors de fortes accélérations. Ce scooter est plébiscité par les motards recherchant un maxi-scooter performant, confortable et sécurisant pour les longs trajets, mais il conviendra moins à ceux qui privilégient la légèreté et la maniabilité en ville. Pour ceux qui souhaitent allier sportivité, confort et technologies embarquées, il reste une référence sur le marché des maxi-scooters sportifs.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (moto), version bridée pour le permis A2 disponible (35 kW)
• Cylindrée : 839,3 cm³
• Type de moteur : Bicylindre 4 temps, refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes, injection, démarreur électrique
• Puissance et couple moteur : 76 ch à 7750 tr/min, couple de 76,4 Nm à 6000 tr/min
• Autonomie et consommation : Consommation moyenne 7,1 l/100 km, autonomie environ 250 à 270 km, réservoir 18,5 L
• Capacité de rangement : Coffre sous la selle pour un casque intégral, espace limité mais possibilité d’ajouter un top case
• Confort : Hauteur de selle 780 mm, suspension avant : fourche hydraulique (122 mm), suspension arrière : mono-amortisseur réglable (133 mm), plancher central bombé, présence de repose-pieds latéraux pour une position GT
• Poids (vide & plein) : 227 kg à sec et environ 249 kg tous pleins faits
• Freinage : 2 disques avant 300 mm, 1 disque arrière 280 mm, ABS, ATC réglable et déconnectable
• Taille des roues : Avant : 120/70 x 16, arrière : 160/60 x 15
• Vitesse maximale : Environ 187 km/h
• Entretien et coût d'usage : Entretien assez technique en raison de la complexité du moteur bicylindre ; révisions régulières préconisées (tous les 10 000 km environ) ; garantie 2 ans, kilométrage illimité ; coût d’entretien modéré pour la catégorie maxi-scooter GT