Pièces détachées et accessoires moto BMW F 800 ST

Ce modèle, assemblé dans les usines BMW, a été conçu pour répondre à la demande d’une moto à la fois sportive et adaptée au tourisme, tout en restant accessible et pratique pour un usage quotidien. La F 800 ST reprend le cadre périmétrique en aluminium et le moteur bicylindre en ligne de la F 800 S, mais y ajoute une transmission par courroie et un monobras oscillant, gages de légèreté et de facilité d’entretien. Dès sa sortie, elle propose une large gamme d’accessoires et pièces moto pour personnaliser la machine selon les besoins de chaque pilote. Commercialisée de 2006 à 2012, la F 800 ST a su séduire par sa position de conduite relevée, la possibilité d’ajouter des valises en option et l’ABS disponible pour plus de sécurité. Elle s’est positionnée face à des concurrentes comme la Honda 700 Deauville, en misant sur la polyvalence, la légèreté et la modularité. Ce modèle a été remplacé en 2013 par la F 800 GT, mais il reste apprécié pour son style sobre, sa praticité et son excellent rapport qualité/prix. La BMW a su évoluer au fil des années pour répondre aux attentes des motards, tout en conservant son ADN de routière sportive discrète et efficace. Pour découvrir ce qui se cache sous son carénage, passons maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un cadre poutre en aluminium, avec le moteur intégré à la structure portante pour garantir rigidité et équilibre. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique de 43 mm de diamètre et d’un débattement de 140 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un monobras monoamortisseur avec le même débattement. La transmission secondaire par courroie, associée à une boîte à 6 rapports, offre une grande douceur d’utilisation et limite l’entretien. Le freinage est assuré par deux disques de 320 mm à l’avant avec étriers 4 pistons, et un disque de 265 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons. L’ABS était disponible en option, renforçant la sécurité sur route. Le moteur bicylindre en ligne de 798 cm³, injection et refroidissement liquide, développe 85 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 8,60 mkg à 5 800 tr/min. La hauteur de selle réglable entre 790 et 820 mm permet à différents gabarits de trouver leur position idéale. Le réservoir de 16 litres assure une bonne autonomie, et le poids en ordre de marche de 209 kg reste contenu pour une routière. L’équipement de série comprend des éléments de sécurité et de confort, avec la possibilité d’ajouter des options comme la bagagerie ou les poignées chauffantes. La moto est bridable à 34 ch pour l’ancien permis A MTT1, mais ce bridage n’est pas garanti pour le permis A2. Avec cet ensemble, la F ST 800 s’impose comme une routière polyvalente, prête à affronter aussi bien la ville que les longues distances. Découvrons maintenant comment les motards perçoivent ce modèle au quotidien.

 

Au quotidien, la BMW F 800 ST est reconnue pour sa fiabilité et sa polyvalence, séduisant aussi bien les jeunes permis que les motards expérimentés. Les utilisateurs apprécient particulièrement la faible consommation, comprise entre 3,7 et 5,7 L/100 km selon les usages, ainsi que le coût d’entretien réduit grâce à la transmission par courroie et aux révisions espacées tous les 10 000 km. La mécanique, signée Rotax, est réputée endurante et simple à entretenir, ce qui rassure ceux qui roulent beaucoup. La position de conduite sportivo-GT, la stabilité du châssis et le confort de selle, ferme mais efficace, permettent d’enchaîner les kilomètres sans fatigue. Le centre de gravité bas, lié au positionnement du réservoir sous la selle, offre une excellente maniabilité en ville comme sur les petites routes sinueuses. La bagagerie en option transforme la moto en véritable voyageuse, idéale pour les longs trajets comme pour les déplacements quotidiens. Le freinage, précis et endurant, rassure, surtout avec l’ABS en option. La tenue de cap est exemplaire, même à haute vitesse ou en duo chargé, et la bulle protège correctement le buste jusqu’à des allures autoroutières. Parmi les points faibles relevés par les motards, on note des à-coups de transmission à basse vitesse, une boîte de vitesses parfois lente avec des faux points morts, des vibrations dans les poignées et une chaleur ressentie au niveau des cuisses lors des fortes températures. Certains trouvent le pare-brise d’origine un peu bas et la béquille latérale courte. Malgré ces défauts, la majorité des utilisateurs recommandent la F 800 ST pour son rapport qualité/prix, sa praticité et son plaisir de conduite. Les versions ultérieures, comme la F 800 GT, ont apporté des améliorations, mais la ST conserve une place à part pour ceux qui recherchent une routière sportive discrète, fiable et attachante.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Ancien permis A MTT1 (moto bridable à 34 ch, non garanti pour permis A2)
• Cylindrée : 798 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 85 ch à 8 000 tr/min, 8,60 mkg à 5 800 tr/min
• Poids (vide & plein) : 187 kg à sec, 209 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Réglable entre 790 mm et 820 mm
• Consommation moyenne : Entre 3,7 et 5,7 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 300 à 400 km selon consommation
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par courroie
• Freinage : Avant : 2 disques de 320 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque de 265 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions et changement de pneus tous les 10 000 km, coût d’entretien faible, transmission par courroie nécessitant peu d’entretien, mécanique réputée fiable, entretien simple