Pièces détachées et accessoires moto BMW G 450 X

Dès ses débuts, les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle ont permis aux passionnés d’optimiser leur machine pour une utilisation intensive. Ce modèle se distingue par une conception radicale, avec une concentration des masses au plus près du centre de gravité et des choix techniques inédits, comme l’alignement de l’axe du bras oscillant arrière avec l’axe du pignon d’entraînement. Cette innovation brevetée limite l’usure de la chaîne et du pignon tout en optimisant la motricité, offrant ainsi un avantage certain sur le terrain. L’assemblage et le développement de la G X ont bénéficié de l’expérience acquise en compétition, avec des tests intensifs menés en Espagne et en Italie, pour garantir une fiabilité à toute épreuve. Le style de la G X 450 ne laisse pas indifférent : ligne dynamique, garde-boue avant "bec de canard" typique de la famille GS, et une silhouette taillée pour l’off-road. Sa maniabilité extrême rappelle celle d’une 250 cm³ de motocross, tout en offrant la puissance d’une vraie 450. Ce modèle, homologué pour la route, a été commercialisé uniquement en 2008, ce qui en fait aujourd’hui une pièce recherchée par les connaisseurs et les amateurs de sensations fortes. L’histoire de la G 450 X s’inscrit dans une démarche d’innovation et de performance, avec une identité forte et une conception unique dans l’univers de l’enduro. Pour mieux comprendre ce qui fait la singularité de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

La BMW se distingue par un châssis treillis en tubes d’acier, alliant légèreté et rigidité, avec un cadre principal de seulement 8,6 kg. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 45 mm offre un débattement de 300 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur central Öhlins de 320 mm, tous deux entièrement réglables pour s’adapter à toutes les conditions de terrain. Le freinage est assuré par un disque de 260 mm à l’avant avec étrier double piston Brembo et un disque de 220 mm à l’arrière avec étrier simple piston, sans ABS, pour rester fidèle à l’esprit enduro. Le moteur monocylindre quatre temps de 449,5 cm³, à double arbre à cames en tête et quatre soupapes, délivre 41 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 4,5 mkg à 6 500 tr/min, avec une injection électronique moderne et un refroidissement liquide. L’embrayage primaire à diaphragme en bain d’huile est logé directement sur le vilebrequin, et la boîte à cinq rapports à étagement large assure des passages de vitesses optimaux. La transmission secondaire par chaîne bénéficie du logement coaxial breveté du bras oscillant et du pignon de chaîne, pour une tension constante et une usure réduite. Le réservoir de 8 litres est logé sous la selle, contribuant à la concentration des masses, et la hauteur de selle atteint 995 mm, pour un poids à sec de 111 kg et un poids en ordre de marche de 121 kg. L’équipement de série comprend un sabot de protection, un guidon conifié Magura en aluminium et une boîte à air positionnée de manière optimale. L’accès rapide au filtre à air et aux éléments mécaniques facilite l’entretien après chaque sortie. Avant de découvrir les avis des motards sur ce modèle, intéressons-nous à son comportement sur le terrain et à l’expérience qu’elle procure au quotidien.

 

Au quotidien, la BMW G 450 X séduit par sa puissance, sa légèreté et sa maniabilité, offrant une expérience dynamique aussi bien aux pilotes expérimentés qu’aux novices du tout terrain. Les retours des utilisateurs mettent en avant l’équilibre parfait dans les passages techniques à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse, faisant de ce modèle un choix de prédilection pour les enduristes ambitieux. Les qualités routières sont également appréciées, avec une prise en main facile et une réactivité moteur qui inspire confiance sur tous types de terrains. Cependant, certains motards regrettent la capacité du réservoir, jugée un peu juste pour une autonomie optimale, ainsi qu’un cadre perçu comme moyen face à certains concurrents. Le moteur, bien que performant, est parfois comparé à celui de modèles concurrents comme le DRZ 400, considéré comme plus robuste et moins coûteux à l’usage. Malgré ces réserves, la majorité des avis souligne la performance, la légèreté et la facilité d’entretien, notamment grâce à l’accès rapide au filtre à air et aux éléments mécaniques. Ce modèle est perçu comme une machine taillée pour la compétition, mais reste accessible à ceux qui souhaitent progresser dans la pratique de l’enduro, grâce à son ergonomie étudiée et à la liberté de mouvement qu’elle procure. Les motards apprécient la qualité des équipements de série et la possibilité de personnaliser la moto avec des accessoires adaptés à leurs besoins spécifiques. Cette moto continue de séduire par son caractère unique et sa capacité à offrir du plaisir sur tous les terrains, tout en restant une référence pour les passionnés d’enduro à la recherche d’une machine performante et fiable.

 

Pour aller plus loin, voici un récapitulatif des principales caractéristiques techniques de ce modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 449,5 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 41 ch à 7 000 tr/min, 4,5 mkg à 6 500 tr/min (jusqu’à 50 ch selon le réglage)
• Poids (vide & plein) : 111 kg à sec, 121 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 995 mm
• Consommation moyenne : Estimé entre 8 et 10 l/100 km en usage sportif
• Autonomie estimée : Autonomie d’environ 80 à 90 km en conduite sportive
• Capacité réservoir : 8 litres
• Vitesse maximale : 145 km/h
• Type de transmission : Boîte à 5 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
• Entretien et coût d'usage : Accès facile au filtre à air, usure réduite de la chaîne et du pignon, entretien facilité