Pièces détachées et accessoires moto BMW G 650 X Country

La G X Country cible un public jeune ou jeune d’esprit, à la recherche d’une moto légère, accessible et fun, idéale pour le loisir, l’aventure et les trajets quotidiens sur route comme sur chemin. Son style épuré, son phare rond, ses jantes à rayons de 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière, ainsi que ses pneus mixtes, lui confèrent une allure à la fois rétro et contemporaine. La selle à deux étages, réglable de 840 à 870 mm, et le guidon haut assurent une position de conduite ergonomique et confortable. Dès sa commercialisation, la possibilité d’équiper la moto avec de nombreux accessoires et pièces moto a séduit les motards en quête de personnalisation : top case, ABS en option, kit de réduction de puissance, bulle, sacoche de réservoir, porte-bagages, sabot moteur, GPS, protège-mains, etc. Le réservoir de 9,5 litres placé sous la selle optimise le centrage des masses et la maniabilité, tandis que le cadre en acier et les nombreuses pièces en aluminium contribuent à la légèreté de l’ensemble. L’objectif de BMW avec la G X Country est de proposer une moto polyvalente, simple d’utilisation, fiable et économique, tout en conservant une forte identité visuelle et une modularité appréciée. L’évolution du modèle s’est concentrée sur l’optimisation du moteur, de l’ergonomie et de l’offre d’options, pour répondre aux attentes des motards en quête de liberté et d’aventure. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la particularité de ce trail scrambler.

 

La BMW repose sur une base mécanique éprouvée, issue de la F 650 GS, avec un moteur monocylindre Rotax de 652 cm³, 4 soupapes, refroidi par liquide et alimenté par injection. Ce bloc développe 53 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 6 daN.m à 5 250 tr/min, offrant une plage d’utilisation optimale entre 3 000 et 6 500 tr/min. La transmission s’effectue par une boîte 5 vitesses et une chaîne, avec une démultiplication longue pour favoriser le confort sur route. Le cadre associe acier et aluminium, la partie arrière étant démontable en alu, ce qui permet d’afficher un poids à sec de 148 kg et 160 kg tous pleins faits, soit environ 30 kg de moins que la F 650 GS. La partie cycle comprend une fourche inversée de 45 mm non réglable, un amortisseur arrière Sachs à gaz, et des débattements de 210 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, idéals pour absorber les irrégularités sur route ou chemin. Les jantes à rayons chaussées de Metzeler Tourance (100/90 x 19 à l’avant, 130/80 x 17 à l’arrière) assurent une bonne polyvalence. Le freinage est confié à Brembo, avec un disque avant de 300 mm (étrier double piston) et un disque arrière de 240 mm (simple piston), l’ABS Bosch déconnectable étant proposé en option. Le réservoir de 9,5 litres, placé sous la selle, permet une autonomie d’environ 250 km grâce à une consommation comprise entre 3,5 et 4,2 l/100 km. L’équipement de série est minimaliste : tableau de bord digital (sans compte-tours ni jauge à essence), feu arrière à LED, clignotants blancs, pot en inox avec catalyseur. Les options permettent d’adapter la moto à tous les usages, du kit réduction de puissance à la bulle ou au porte-bagages. L’entretien est espacé tous les 10 000 km, ce qui contribue à un coût d’usage modéré. Découvrons maintenant comment ces caractéristiques se traduisent dans l’usage quotidien et les avis des motards.

 

Au quotidien, la BMW G 650 X Country est plébiscitée pour sa simplicité d’utilisation, sa polyvalence et son agilité. Les motards apprécient la position de conduite dynamique, la selle confortable et le guidon haut, qui favorisent une prise en main rapide aussi bien en ville que sur route ou chemins. Le diamètre de braquage de 4,40 m facilite les manœuvres urbaines, même si le moteur monocylindre peut manquer de souplesse à très basse vitesse, un trait typique de ce type de mécanique. Les suspensions à fort débattement sont jugées confortables sur les irrégularités, mais certains utilisateurs les trouvent un peu trop souples, ce qui peut induire un effet de tangage lors des freinages appuyés ou en courbe. Le freinage Brembo est jugé sécurisant, et l’ABS en option est apprécié pour sa discrétion et son efficacité. Le moteur Rotax est reconnu pour sa fiabilité et son agrément, offrant de bonnes performances et une consommation très basse, ce qui permet de parcourir de longues distances sans se soucier du budget carburant. Certains regrettent toutefois le rapport qualité/prix, jugé inférieur à celui de certaines concurrentes comme la Yamaha XT 660 R, moins chère à l’achat. La hauteur de selle, bien que réglable, peut pénaliser les pilotes de petite taille, et l’absence de rangement sous la selle est parfois critiquée. Malgré ces points, la fiabilité, la valeur de revente et l’économie d’utilisation sont des atouts majeurs régulièrement cités par les propriétaires. Les différentes versions de la gamme G 650 X permettent à chacun de trouver la configuration adaptée à ses besoins, que ce soit pour le loisir, les trajets quotidiens ou l’aventure sur route et chemin.

 

Voici la fiche technique complète de ce modèle pour aller plus loin.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 652 cm³
• Type de moteur : Monocylindre Rotax, 4 soupapes, refroidissement liquide, injection, double allumage, arbre d’équilibrage
• Puissance et couple moteur : 53 ch à 7 000 tr/min, 6 daN.m à 5 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 148 kg à sec, 160 kg avec pleins
• Hauteur de selle : 870 mm (ajustable jusqu’à 740 mm)
• Consommation moyenne : 3,5 à 4,2 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 250 km
• Capacité réservoir : 9,5 litres (placé sous la selle)
• Vitesse maximale : Plus de 170 km/h
• Type de transmission : Boîte 5 vitesses, transmission par chaîne, démultiplication longue
• Freinage : Disque avant 300 mm (étrier double piston), disque arrière 240 mm (simple piston), ABS Bosch déconnectable en option
• Entretien et coût d’usage : Révisions tous les 10 000 km, consommation réduite, fiabilité reconnue, coût d’usage modéré