Pièces détachées et accessoires moto BMW G 650 X Moto

Ce supermotard se distingue par ses lignes tendues, son design à angles vifs et sa silhouette compacte, rompant avec les rondeurs de la GS. L’objectif du constructeur était clair : élargir son offre et séduire les amateurs de motos fun, maniables et accessibles, tout en conservant la fiabilité et l’expertise qui font la réputation de la marque. L’assemblage de la G X Moto 650, comme celui de toute la gamme GX, s’effectue dans l’usine Aprilia de Scorzè, en Italie, sur une ligne de montage dédiée à BMW, l’usine de Berlin étant saturée. Ce modèle se démarque par une enveloppe innovante, presque entièrement réalisée en plastique pour gagner en légèreté, et une taille de guêpe qui accentue sa maniabilité. Dès sa sortie, la disponibilité d’accessoires et pièces moto spécifiques a permis aux passionnés de personnaliser leur machine selon leurs envies, renforçant l’attrait de ce supermotard pour les jeunes motards ou ceux qui recherchent une moto au comportement joueur. La G 650 X Moto n’est pas conçue pour la compétition, mais pour offrir une expérience dynamique au quotidien, aussi bien en ville que sur les routes de campagne. Parmi ses avantages concurrentiels, on retrouve une fiabilité moteur reconnue, une valeur de revente supérieure à la moyenne, et des solutions techniques d’avant-garde comme l’ABS en option. Commercialisée à partir de 2007 avec une garantie de 2 ans pièces et main d’œuvre, elle s’impose comme une référence pour ceux qui recherchent une moto légère, polyvalente et économique à l’usage. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la spécificité de ce modèle.

 

La partie cycle de la BMW repose sur un cadre mixte acier et aluminium, avec une boucle arrière détachable en aluminium, ce qui contribue à sa légèreté et à sa maniabilité. La fourche inversée de 45 mm de diamètre, non réglable, et l’amortisseur arrière Sachs à gaz assurent un comportement dynamique et précis, aussi bien en ville que sur route. Les jantes de 17 pouces accueillent des pneus Pirelli Diablo (120/70 x 17 à l’avant, 160/60 x 17 à l’arrière), offrant une excellente adhérence et un comportement sportif. Le freinage est confié à un système Brembo : disque avant de 320 mm avec étrier quatre pistons, disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston, et ABS Bosch déconnectable en option pour plus de sécurité. Le moteur est un monocylindre Rotax à quatre soupapes, refroidi par liquide, conçu pour la F 650 GS puis modifié pour la gamme GX afin de réduire le poids et répondre aux normes Euro-3. Il développe 53 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 6 daN.m à 5 250 tr/min, avec un alternateur allégé et des couvercles d’embrayage et d’alternateur en magnésium. Le réservoir d’huile est positionné à l’arrière gauche du cylindre pour recentrer les masses, tandis que le réservoir d’essence de 9,5 litres est placé sous la selle pour abaisser le centre de gravité. L’échappement en inox intègre une sonde lambda et un pot catalytique. L’équipement de série comprend un tableau de bord digital minimaliste (compteur kilométrique, trois partiels, heure, indicateur de charge batterie, rampes de voyants), un feu arrière à LED, des clignotants à couvercles blancs et ampoules orange. Il n’y a pas d’espace sous la selle pour un antivol, mais de nombreux accessoires sont disponibles : sacoche de réservoir, porte-bagages, protections, GPS, kit de réduction de puissance à 34 ch. Les intervalles d’entretien sont fixés à 10 000 km, ce qui limite le coût d’usage. Découvrons maintenant comment ce supermotard se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

À l’usage, la BMW G 650 X Moto séduit par sa position de conduite haute (selle à 920 mm) et sa prise en main intuitive, typique du supermotard. Les motards apprécient particulièrement l’agilité offerte par son poids contenu et la répartition des masses, qui facilitent la conduite en ville et sur routes sinueuses. La hauteur de selle procure une excellente visibilité, mais peut gêner les pilotes de petite taille, d’autant que l’assise est ferme, ce qui favorise le pilotage dynamique mais peut fatiguer sur les longs trajets. En circulation urbaine, la moto se faufile aisément entre les voitures, et les pneus Pirelli Diablo absorbent bien les irrégularités du bitume, même si l’amortisseur arrière peut montrer ses limites sur chaussée dégradée. Le monocylindre Rotax est jugé vif et agréable au quotidien : la linéarité du moteur et le couple disponible entre 3 000 et 6 000 tr/min permettent de rouler à allure modérée sans forcer. La démultiplication plus longue est adaptée à l’usage routier, la vitesse de pointe avoisine les 170 km/h, et la consommation très basse (entre 3,5 et 4,2 l/100 km) assure une autonomie annoncée à 250 km, mais plus proche de 200 km en usage réel. Le freinage avant est puissant sans être trop mordant, tandis que le frein arrière peut facilement bloquer pour les amateurs de dérapages. L’option ABS est appréciée pour la sécurité, même si son coût est jugé élevé. Parmi les points faibles relevés par les utilisateurs : le prix d’achat élevé, la finition perfectible de certains éléments de carrosserie, l’absence de rangement sous la selle et le coût des accessoires jugés quasi indispensables. En revanche, la fiabilité moteur, la simplicité d’utilisation, la polyvalence et la valeur de revente supérieure sont des atouts majeurs selon les avis des motards. Les différentes versions du modèle partagent une base technique commune, mais se distinguent par leur équipement et leur orientation, permettant à chacun de trouver la version qui lui convient.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique complète du modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 652 cm³
• Type de moteur : monocylindre Rotax, quatre soupapes, refroidissement liquide, injection, arbre d’équilibrage, double allumage
• Puissance et couple moteur : 53 ch à 7 000 tr/min, couple de 6 daN.m à 5 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 147 kg à sec / 160 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 920 mm
• Consommation moyenne : entre 3,5 et 4,2 l/100 km (jusqu’à 5 l/100 km en usage intensif)
• Autonomie estimée : constructeur 250 km, relevé réel plutôt moins de 200 km
• Capacité réservoir : 9,5 litres (placé sous la selle)
• Vitesse maximale : environ 170 km/h
• Type de transmission : chaîne, boîte 5 vitesses
• Freinage : avant disque 320 mm Brembo 4 pistons, arrière disque 240 mm simple piston, ABS Bosch déconnectable en option
• Entretien et coût d’usage : intervalles de révision tous les 10 000 km, garantie 2 ans pièces et main d’œuvre, nombreux accessoires disponibles