Pièces détachées et accessoires moto BMW HP4 1000

Dès les premiers tours de roue, les passionnés remarquent la possibilité de personnaliser et d’optimiser leur machine grâce aux accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle unique. La HP4, pour Haute Performance 4 cylindres, est une série numérotée, pensée d’abord pour la piste, mais homologuée pour la route, ce qui en fait un objet de convoitise pour les amateurs de sensations fortes et de rareté. Ce modèle se distingue par ses jantes bleues en aluminium forgé, ses leviers rétractables, son silencieux Akrapovic, ses commandes reculées et son bras oscillant en aluminium brossé de type banane. L’assemblage est réalisé dans les ateliers BMW, avec une attention particulière portée à la qualité et à la finition. Le Pack Compétition, disponible sur certaines versions, remplace plusieurs éléments par du carbone pour alléger la moto et renforcer son caractère sportif. L’électronique embarquée, héritée de la S1000 RR, est enrichie d’un mode Slick et du Launch Control, tandis que le DDC (Dynamic Damping Control) fait son apparition pour la première fois sur une moto de série, permettant d’ajuster l’amortissement en temps réel. Le style de la HP4 ne laisse personne indifférent : optiques avant décalés, flancs latéraux ajourés façon requin, ligne d’échappement en titane, arrière effilé et agressif, sans oublier les inscriptions HP4 qui rappellent son exclusivité. Sa diffusion limitée et son numéro de série gravé au laser sur le té de fourche supérieur renforcent son attrait auprès des collectionneurs et des pilotes exigeants. Cette sportive a marqué l’histoire de BMW en devenant la base d’homologation pour la compétition superbike et superstock, tout en restant accessible aux motards passionnés de technologie et de performance. Prêt à plonger dans le détail de ses caractéristiques techniques ? C’est ce que nous allons découvrir dans le prochain paragraphe.

 

La BMW se distingue par une fiche technique impressionnante, pensée pour offrir des performances de haut vol sur piste comme sur route. Son moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm³, refroidi par liquide et alimenté par une injection de 48 mm, délivre 193 chevaux à 13 000 tr/min et un couple de 11,40 mkg à 9 750 tr/min. La transmission est assurée par une boîte à 6 rapports, avec shifter montant, pour des passages de vitesses rapides et précis. Le cadre double poutre en aluminium, associé à un bras oscillant de type banane en aluminium brossé, rallonge l’empattement et améliore la stabilité à haute vitesse. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique inversée de 46 mm de diamètre, avec un débattement de 120 mm, et deux disques de frein avant de 320 mm avec étriers radiaux à 4 pistons. À l’arrière, on retrouve un mono-amortisseur avec un débattement de 130 mm et un disque de frein de 220 mm avec étrier 1 piston. L’ABS Pro et le DDC (Dynamic Damping Control) sont de série, permettant d’adapter la moto à toutes les situations de pilotage. L’électronique embarquée propose plusieurs modes de conduite, dont le mode Slick et le Launch Control, pour exploiter tout le potentiel de la machine. Parmi les équipements de série, on retrouve des jantes forgées, des leviers rétractables, une ligne Akrapovic, des commandes reculées et un éclairage LED. Le Pack Compétition ajoute des éléments en carbone et des roues spécifiques. Le poids en ordre de marche est de 199 kg, la hauteur de selle de 820 mm, et le réservoir de 17,5 litres offre une autonomie d’environ 200 km. Cette hypersportive est ainsi taillée pour répondre aux attentes des pilotes les plus exigeants, tout en restant utilisable sur route. Passons maintenant à l’expérience des motards et à leurs avis sur ce modèle exclusif.

 

Au guidon de la HP4 1000, les motards sont unanimes sur le caractère exclusif et la puissance de cette sportive numérotée. Le moteur quatre cylindres impressionne par sa vivacité et sa sonorité, notamment grâce à la ligne Akrapovic, qui offre une expérience auditive unique. Le confort de conduite est renforcé par le DDC, qui absorbe efficacement les irrégularités de la route et assure une excellente tenue de route, aussi bien sur circuit que lors de sorties dynamiques. Le freinage, confié à des étriers Brembo et à l’ABS Pro, est salué pour sa puissance et sa progressivité, même lors de freinages appuyés. Les utilisateurs apprécient la légèreté, l’agilité et la précision du châssis, qui facilitent l’enchaînement des virages et procurent une grande confiance, même sur des tracés exigeants. Le Launch Control et le shifter rapide sont particulièrement appréciés lors des départs arrêtés et des changements de rapport sur circuit. Le style affirmé, avec ses optiques avant décalés et ses flancs latéraux ajourés, séduit les amateurs de design sportif. L’autonomie d’environ 200 km, permise par le réservoir de 17,5 litres, est jugée satisfaisante pour une hypersportive. Parmi les points faibles relevés, certains regrettent le garde-boue et le support de plaque, ainsi que l’absence de shifter down. L’exclusivité et l’orientation très sportive de la HP4 peuvent limiter son usage en ville ou sur longs trajets, où le confort est moins mis en avant que la performance. Malgré la concurrence de modèles plus récents, la HP4 1000 conserve une place à part grâce à sa technologie embarquée, sa rareté et l’expérience de pilotage unique qu’elle propose. Les versions Compétition, avec leurs éléments en carbone et leur légèreté accrue, sont particulièrement recherchées par les passionnés de sensations fortes.

 

Pour aller plus loin, voici un récapitulatif des principales caractéristiques techniques de ce modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 999 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, injection 48 mm
• Puissance et couple moteur : 193 ch à 13 000 tr/min, 11,40 mkg à 9 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 199 kg en ordre de marche, 169 kg (à sec avec Race ABS)
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 7,1 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 200 km
• Capacité réservoir : 17,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 300 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, chaîne, shifter montant
• Freinage : ABS Pro, 2 disques avant de 320 mm (étriers radiaux 4 pistons), 1 disque arrière de 220 mm (étrier 1 piston), étriers monoblocs Brembo
• Entretien et coût d’usage : Révisions tous les 12 000 km (vanne jeu, etc.), moteur robuste bien que maintenance DDC coûteuse