Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1000 DS Multistrada

Avec sa position de conduite droite inspirée du supermotard, son châssis tubulaire et son look singulier, elle s’est imposée comme une alternative séduisante dans l’univers des trails routiers. L’objectif du constructeur était clair : offrir une moto polyvalente, confortable et capable d’enchaîner les kilomètres, tout en conservant le caractère et l’ADN Ducati. Assemblée à Bologne, la Multistrada 1000 DS se distingue par son moteur à 2 soupapes par cylindre, refroidi par air, qui lui confère un tempérament vivant et attachant, particulièrement efficace entre 4000 et 6500 tours. La partie-cycle a été soigneusement travaillée pour garantir précision, stabilité et facilité d’enchaînement des virages, tout en permettant quelques fantaisies pour les amateurs de sensations. Dès sa sortie, le catalogue d’accessoires et pièces moto a permis de personnaliser la Multistrada selon les envies : plus routière, plus racing, ou simplement plus pratique pour le quotidien. Ce modèle se démarque aussi par son confort supérieur à celui des sportives de la marque, une utilisation urbaine facilitée grâce à un rayon de braquage normal, et une polyvalence rare pour une Ducati. La Multistrada 1000 DS a ouvert la voie à de nouvelles générations, renforçant l’audace et l’innovation de Ducati dans le segment des trails routiers. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à l’équipement qui ont contribué à son succès auprès des motards.

 

Ce modèle repose sur un châssis en treillis tubulaire d’acier, gage de robustesse et d’agilité, qui assure une grande stabilité et une maniabilité appréciée sur tous types de routes. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 45 mm, refroidi par air/huile, développe 84 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 8,5 mkg à 5 000 tr/min, offrant des relances franches et un caractère bien trempé. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission finale par chaîne, garantit des passages de vitesses précis et une exploitation optimale du twin, tandis que le rapport poids/puissance de 2,38 kg/ch permet de profiter pleinement de la vivacité du moteur. À l’avant, la fourche inversée Showa de 43 mm et le double disque de frein de 320 mm à étriers 4 pistons assurent une tenue de route irréprochable et un freinage puissant. À l’arrière, le mono-amortisseur Showa et le disque de 245 mm à étrier 2 pistons complètent l’ensemble pour une sécurité optimale. Les roues chaussent du 120/70-17 à l’avant et du 180/55-17 à l’arrière, pour un grip et une stabilité remarquables. La hauteur de selle de 850 mm place le pilote en position dominante, idéale pour la route comme pour la ville. Le réservoir de 20 litres permet d’envisager de longues étapes, avec une autonomie estimée à plus de 300 km selon l’allure. La 1000 DS Multistrada propose de série un ordinateur de bord et un compte-tours, tandis que de nombreuses options comme la selle confort, la bulle haute, la béquille centrale ou les valises permettent d’adapter la moto à tous les usages. L’entretien doit être confié à des connaisseurs, le moteur étant fiable à condition d’un suivi rigoureux. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien pour découvrir les points forts et les axes d’amélioration relevés par les utilisateurs.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Ducati 1000 DS Multistrada saluent unanimement sa polyvalence et sa personnalité. Le plaisir de conduite est constant, que ce soit en ville, sur route ou en montagne. La position de conduite droite, rompant avec la tradition sportive de la marque, est particulièrement appréciée pour son confort, même si la selle d’origine est jugée dure après une heure de route : beaucoup optent pour la selle confort en option. La maniabilité, la légèreté et la vivacité du moteur sont régulièrement citées comme des points forts, tout comme la partie-cycle jugée extraordinaire et le freinage puissant et dosable. Certains utilisateurs regrettent un manque de protection, notamment pour les grands gabarits, ainsi que quelques aspects pratiques perfectibles comme la jauge à essence peu fiable et les rétroviseurs sujets à vibration. La consommation est jugée raisonnable, autour de 5 à 6 l/100 km, et l’autonomie est appréciée grâce au grand réservoir. L’entretien doit être confié à des connaisseurs, le moteur étant fiable à condition d’un suivi rigoureux, l’embrayage à sec étant parfois fragile. Les motards relèvent aussi la possibilité de personnaliser la moto avec de nombreux accessoires, ce qui renforce son attractivité. Ce modèle est perçu comme une moto idéale pour qui cherche à conjuguer plaisir, polyvalence et caractère, sans sacrifier le confort ou la facilité d’utilisation au quotidien.

 

Pour aller plus loin, voici la liste complète des caractéristiques techniques de la Multistrada 1000 DS.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 992 cm³ (alésage course 94 x 71,5 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement air/huile, 1 arbre à cames en tête (ACT) desmodromique, 2 soupapes par cylindre, injection électronique Marelli Ø 45 mm
• Puissance et couple moteur : 84 ch (62 kW) à 8 000 tr/min, 8,5 mkg (83 Nm) à 5 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 200 kg à sec et environ 219 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 850 mm (selle réglable d'origine entre environ 820 et 850 mm selon millésime)
• Consommation moyenne : Environ 6 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 330 à 340 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : environ 215 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant 2 disques 320 mm étriers 4 pistons, arrière 1 disque 245 mm étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Moteur fiable mais nécessitant un entretien rigoureux, notamment le réglage du jeu des soupapes desmodromiques tous les 10 000 km ; coût d’usage modéré pour une Ducati, surtout si l’entretien est suivi par un spécialiste ou un passionné averti ; distribution par courroies à remplacer régulièrement (tous les 2 ans ou 20 000 km)