Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Multistrada S

Cette évolution, issue de l’augmentation de l’alésage du moteur, apporte un supplément d’agrément et de souplesse à bas régime, ce qui séduit aussi bien les amateurs de balades urbaines que les passionnés de routes sinueuses. Rapidement, les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle ont permis à chacun de personnaliser sa machine, qu’il s’agisse d’optimiser la protection, le confort ou le style. La Multistrada S 1100 conserve l’ADN trail GT de la gamme, avec une position de conduite droite, un large guidon monté sur silentblocs pour filtrer les vibrations et une ergonomie pensée pour le voyage. Assemblé en Italie, ce modèle bénéficie du savoir-faire Ducati, avec une attention particulière portée à la qualité des matériaux et à la finition. La version S se distingue par ses suspensions haut de gamme Öhlins, ses pièces en fibre de carbone et son guidon exclusif en alliage d’aluminium à section variable. Le réservoir de 20 litres, moulé en une seule pièce avec la selle, offre une autonomie appréciable pour les longues distances. L’évolution du modèle a aussi permis d’améliorer la gestion de la réserve d’essence, la précision de l’ordinateur de bord et la filtration des vibrations au guidon. L’embrayage à bain d’huile, plus silencieux et progressif, remplace l’ancien modèle à sec, tout en restant fidèle à l’esprit sportif de la marque. La Multistrada S 1100, commercialisée à partir de 2007, a su séduire par son tempérament joueur, sa facilité de prise en main et son efficacité sur tous types de routes. Les retouches apportées au fil des années, comme la réduction du coût d’entretien et l’ajout de fonctionnalités pratiques, témoignent de la volonté de Ducati d’offrir une moto polyvalente et accessible. Pour découvrir ce qui se cache sous le carénage, passons maintenant aux caractéristiques techniques de ce trail GT.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire, gage de rigidité et de maniabilité, qui fait la réputation de Ducati. La partie-cycle est confiée à des suspensions Öhlins haut de gamme, avec une fourche inversée de 43 mm réglable en compression, détente et précontrainte, et un mono-amortisseur arrière entièrement réglable via une molette accessible même à l’arrêt. Les éléments en fibre de carbone, comme les garde-boue et caches de courroie, allègent l’ensemble et renforcent le caractère exclusif de la version S. Le guidon monté sur silentblocs limite efficacement les vibrations, pour un confort optimal sur les longs trajets. Côté moteur, le bicylindre en L de 1078 cm³, refroidi par air, adopte le double allumage Dual Spark et la distribution Desmodromique. Il développe 95 ch à 7 750 tr/min et un couple de 10,5 m.kg à 4 750 tr/min, offrant des relances franches et une belle souplesse à bas régime. L’embrayage à bain d’huile, plus silencieux et endurant, améliore la progressivité par rapport à l’ancien modèle à sec. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission finale par chaîne, permet d’exploiter pleinement le potentiel du moteur sur tous types de parcours. Le freinage est assuré par un double disque avant de 320 mm à 4 pistons et un disque arrière de 245 mm à 2 pistons, garantissant puissance et mordant. L’équipement de série comprend une planche de bord digitale complète, un capteur de niveau de carburant précis, un trip fuel et un système d’extinction automatique des feux. Le réservoir de 20 litres, dont 6,5 litres de réserve, assure une autonomie confortable. Le programme d’entretien a été revu à partir de 2007, avec des intervalles plus longs et une réduction d’environ 50 % des coûts de gestion. Pour mieux comprendre l’expérience au quotidien, découvrons maintenant les avis et ressentis des motards sur ce modèle.

 

Les retours des motards sur la Ducati 1100 Multistrada S mettent en avant le plaisir de conduite procuré par le moteur, apprécié pour son couple, sa vivacité et son caractère. La position de conduite droite et la filtration des vibrations par le guidon sont saluées pour le confort qu’elles apportent, notamment lors des longues balades. Les suspensions Öhlins, réglables facilement, absorbent efficacement les irrégularités de la route, tandis que le freinage puissant rassure même les plus exigeants. La planche de bord complète et la précision du niveau de carburant sont également des points positifs relevés par les utilisateurs. Cependant, certains aspects pratiques sont critiqués, comme la selle jugée trop ferme et haute pour les pilotes de moins de 1,70 m, ou la boîte à gants trop petite. L’embrayage, bien qu’amélioré, reste parfois perçu comme ferme et bruyant. Quelques motards notent aussi la chaleur dégagée par le moteur en été et la difficulté à accéder rapidement à certaines informations sur le tableau de bord. Le coût d’entretien, même réduit depuis 2007, reste supérieur à celui de certaines concurrentes japonaises, mais beaucoup estiment que le plaisir de conduite compense largement cet aspect. La Multistrada S 1100 séduit particulièrement ceux qui recherchent une moto polyvalente, à la fois joueuse et confortable, avec un vrai tempérament italien. Les accessoires disponibles permettent de l’adapter à un usage touristique ou sportif, et la communauté de passionnés reste fidèle à ce modèle pour son style unique et son efficacité sur route.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans le détail, voici la liste complète des caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis moto A
• Cylindrée : 1078 cm³
• Type de moteur : bicylindre en L, refroidi par air, double allumage Dual Spark, distribution Desmodromique, arbre à cames sur paliers hydrodynamiques, culasse Testastretta à angle réduit, pistons à segments en acier nitruré, bielles en alliage 30NiCrMo4, vilebrequin rigide, embrayage à bain d’huile
• Puissance et couple moteur : 95 ch (69,9 kW) à 7 750 tr/min, couple 102,9 Nm (10,5 m.kg) à 4 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 196 kg à sec, environ 215 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 840 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,5 L/100 km en usage mixte
• Autonomie estimée : Jusqu’à 360 km avec le plein
• Capacité réservoir : 20 litres (réserve 6,5 litres)
• Vitesse maximale : Environ 215 km/h
• Type de transmission : boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : double disque avant Ø 320 mm (4 pistons), disque arrière Ø 245 mm (2 pistons)
• Entretien et coût d'usage : Intervalles de révision étendus tous les 12 000 km, programme d’entretien avec intervalles plus longs et réduction d’environ 50 % des coûts de gestion à partir de 2007