Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Multistrada

Assemblée à Bologne, cette machine incarne l’esprit trail sportif de la marque, avec une volonté d’ouvrir de nouveaux horizons aux motards en quête de polyvalence et de caractère. Héritière directe de la 1000 DS Multistrada, elle se distingue par une augmentation de cylindrée à 1 078 cm³, un moteur plus souple et plus puissant, et une force de traction accrue, tout en conservant l’architecture bicylindre en L à 90° et la technologie desmodromique chère à Ducati. L’objectif du constructeur était d’offrir une moto capable d’allier confort, performance et fiabilité, avec notamment un embrayage à bain d’huile plus souple et une instrumentation modernisée. La Multistrada 1100 a su séduire les passionnés grâce à son style audacieux, son cadre treillis en acier et sa position de conduite adaptée aussi bien aux longs trajets qu’à la conduite sportive. Commercialisée de 2007 à 2009, elle a bénéficié d’un programme d’entretien avec des intervalles de révision plus espacés, renforçant son attractivité auprès des motards à la recherche d’accessoires et pièces moto pour personnaliser et entretenir leur machine. L’évolution du modèle a vu l’apparition d’une version S dotée de suspensions Öhlins, confirmant la volonté de Ducati de répondre aux attentes des motards les plus exigeants. Ce modèle a ainsi contribué à écrire une nouvelle page de l’histoire des trails italiens, en conjuguant performance, style et innovations pratiques, tout en restant fidèle à l’ADN sportif de la marque. Pour mieux comprendre ce qui fait la singularité de cette moto, il est intéressant de se pencher sur ses caractéristiques techniques et ses solutions mécaniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis treillis en tube d’acier, gage de rigidité et de légèreté, qui fait la réputation de la marque. À l’avant, la Multistrada 1100 est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée Showa de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 165 mm, tandis qu’à l’arrière, un monoamortisseur Sachs assure 141 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm avec étriers 4 pistons à l’avant, et un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons à l’arrière, pour une puissance de freinage rassurante sur route comme en virage. Les roues chaussent des pneus 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, pour une tenue de route optimale. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 45 mm, refroidi par air/huile, simple arbre à cames en tête, desmodromique, développe 95 chevaux à 7 750 tr/min et un couple maximal de 10,5 mkg à 4 750 tr/min. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne permettent d’exploiter pleinement la puissance et le couple, que ce soit en balade ou lors de trajets plus dynamiques. Le réservoir de 20 litres offre une autonomie estimée à 299 km, avec une consommation moyenne de 6,7 l/100 km. La hauteur de selle de 850 mm et le poids tous pleins faits de 221 kg assurent un bon compromis entre accessibilité et stabilité. L’instrumentation modernisée, la jauge à essence plus fiable et les silent-blocs ajoutés à la direction pour limiter les vibrations du twin témoignent de l’attention portée au confort d’utilisation. La version S, avec ses suspensions Öhlins, s’adresse aux motards en quête de raffinement et de performance supplémentaire. Le programme d’entretien prévoit des intervalles de révision plus espacés, ce qui réduit le coût d’usage et facilite la personnalisation grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto. Découvrons maintenant comment ce trail sportif se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Les retours des motards sur la Ducati 1100 Multistrada mettent en avant la souplesse et la puissance du moteur, ainsi que le plaisir de conduite procuré par le couple généreux et les sensations typiques du twin Ducati. Les vibrations et le caractère moteur sont souvent cités comme sources de plaisir, notamment à bas régime où la moto repart avec vigueur dès 2 000 tr/min, offrant des sensations grisantes. Le confort est également salué, avec une position de conduite appréciée sur longs trajets et une jauge à essence désormais précise, facilitant la gestion de l’autonomie. La maniabilité de la machine est régulièrement soulignée : elle se penche aisément et procure des sensations proches de celles d’un vélo, tout en restant stable et rassurante. Parmi les points forts relevés figurent la partie-cycle efficace, le moteur plus souple et puissant, ainsi que le programme d’entretien allégé. Les points faibles concernent principalement l’usage en duo, les aspects pratiques et le prix d’achat, légèrement supérieur à celui de certains concurrents. Malgré cela, ce modèle est perçu comme une machine attachante, polyvalente et performante, adaptée aussi bien à une utilisation quotidienne qu’à des escapades sportives ou touristiques. Les différentes versions, notamment la version S avec suspensions Öhlins, permettent de répondre à des attentes variées en matière de confort et de performance. Les propriétaires apprécient également la disponibilité d’accessoires et pièces moto pour entretenir, personnaliser ou améliorer leur monture, renforçant ainsi le lien entre la machine et son utilisateur. Ces ressentis illustrent la capacité de ce trail sportif à séduire une large palette de motards, qu’ils soient amateurs de sensations, de voyages ou de polyvalence, et à s’imposer comme une référence dans sa catégorie.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète du modèle.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 078 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidissement air/huile, 1 ACT, desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch à 7 750 tr/min, 10,5 mkg à 4 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 196 kg à sec, environ 220 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 850 mm
• Consommation moyenne : 6,7 l/100 km
• Autonomie estimée : 299 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Programme d’entretien avec intervalles de révision espacés, coût d’usage réduit grâce à la fiabilité accrue et à la modernisation de l’instrumentation