Pièces détachées et accessoires moto Ducati 696 Monster ABS

Ce modèle incarne l’audace du constructeur italien, qui a su moderniser l’icône sans jamais trahir son ADN. Fidèle à la silhouette basse et trapue qui a fait la renommée de la famille Monster, elle se distingue par un phare stylisé, des échappements latéraux sous la selle et des ouïes percées dans le réservoir, autant de détails qui affirment son caractère. L’objectif de Ducati était clair : offrir une moto accessible, agile et dotée d’un style affirmé, tout en intégrant des solutions techniques inspirées de la compétition, comme le cadre hybride mêlant treillis tubulaire en acier et boucle arrière en aluminium moulé, à l’image de la Desmosedici GP7. L’assemblage et la conception de ce modèle sont le fruit du savoir-faire italien, avec une attention particulière portée à l’ergonomie, à la position de conduite et à la sécurité, notamment grâce à l’introduction de l’ABS en option, une première sur ce type de Monster. L’évolution du modèle s’est traduite par des ajustements subtils comme un guidon relevé de 20 mm, une selle affinée, des poignées passager discrètes et une fourche Marzocchi, tout en préservant l’émotion de conduite propre à la lignée. Pour les passionnés d’accessoires et pièces moto, ce modèle propose de nombreuses possibilités de personnalisation et d’équipements, renforçant son attrait auprès des motards en quête de singularité et de performance. Face à des concurrentes comme la Yamaha MT-07 ou la Triumph Street Triple, la Monster 696 ABS a su s’imposer par sa capacité à marier tradition et innovation. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce roadster italien.

 

Ce modèle se distingue par un châssis composé d’un cadre treillis tubulaire en acier, associé à une boucle arrière en aluminium, offrant à la fois rigidité et légèreté. La partie-cycle bénéficie d’une fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 43 mm à l’avant, et d’un monoamortisseur à l’arrière, garantissant une tenue de route précise et un confort appréciable aussi bien sur route qu’en ville. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant, avec étriers radiaux à 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière, le tout pouvant être assisté par un système ABS en option, un argument sécurité majeur pour ce modèle. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, de 696 cm³, développe 80 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 7 mkg à 7 750 tr/min, grâce à des culasses issues du 1100 Multistrada et Hypermotard, des pistons et chambres de combustion retravaillés, ainsi qu’un échange thermique optimisé par de nouvelles ailettes de refroidissement. L’injection électronique de 45 mm assure une alimentation précise, tandis que l’embrayage APTC facilite la prise en main, même pour les pilotes moins expérimentés. L’équipement de série comprend un tableau de bord digital à double affichage, un feu arrière à LED et une ergonomie repensée avec une assise abaissée à 770 mm, facilitant l’accès pour tous les gabarits. Le réservoir affiche une capacité de 15 litres (13,5 litres sur la version ABS), et le poids à sec s’établit à 161 kg, faisant de cette moto l’une des plus légères de sa catégorie. Pour les amateurs d’accessoires et pièces moto, la disponibilité d’options comme les poignées passager, l’acquisition de données et les équipements spécifiques permet de personnaliser ce roadster selon ses envies et son usage. Cette base technique solide prépare le terrain pour explorer l’usage quotidien et les avis des motards sur ce modèle.

 

Les retours d’utilisateurs soulignent l’agilité remarquable de ce modèle, particulièrement appréciée pour sa maniabilité en ville et sur routes sinueuses, ainsi que pour son moteur coupleux qui procure des sensations dès les bas régimes. Beaucoup saluent la facilité de prise en main, la position de conduite accessible même pour les personnes de petite taille, et la possibilité de bridage pour les permis A2, ce qui en fait un choix pertinent pour les débutants comme pour les motards expérimentés. Certains mettent en avant la polyvalence de cette moto, capable d’assurer les trajets quotidiens comme les balades dynamiques, tout en offrant un rapport qualité/prix intéressant sur le marché de l’occasion. Les points forts relevés incluent la modernisation de la ligne, la qualité de la partie-cycle, la disponibilité des pièces détachées et la fiabilité mécanique sur le long terme. Toutefois, quelques critiques émergent concernant le confort sur de longs trajets, la protection contre le vent, le bruit des échappements ou encore l’absence de jauge à essence sur le tableau de bord. L’ABS, bien que salué pour la sécurité, est jugé onéreux par certains, et la capacité du réservoir légèrement réduite sur la version équipée de cette assistance peut être un bémol pour l’autonomie. Malgré quelques défauts, ce modèle reste plébiscité pour son caractère, son style unique et sa capacité à procurer du plaisir de conduite, tout en permettant une personnalisation poussée grâce à la variété d’accessoires et de pièces disponibles.

 

Pour aller plus loin, voici les principales données techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A ou A2 (version bridable à 35 kW possible)
• Cylindrée : 696 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, 1 ACT, Desmodromique, 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air, injection Ø 45 mm
• Puissance et couple moteur : 80 ch (58,8 kW) à 9 000 tr/min, 7 mkg (69 Nm) à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 161 kg à sec et environ 180 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 770 mm
• Consommation moyenne : 4 à 6 l/100 km selon l’usage
• Autonomie estimée : environ 250 à 300 km selon le rythme
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons, ABS en option
• Entretien et coût d’usage : révisions tous les 12 000 km ou tous les ans ; réglage du jeu aux soupapes et changement des courroies tous les 24 000 km ; pièces facilement disponibles, entretien classique d’un bicylindre Ducati, fiabilité saluée, coût d’assurance et d’entretien raisonnable pour la catégorie