Pièces détachées et accessoires moto Ducati 800 Monster S2R Dark

Ce modèle a été pensé pour offrir le style racé du S4R tout en restant accessible, grâce à un positionnement tarifaire revu à la baisse et une ergonomie adaptée à un large public. Dès les premiers tours de roue, elle séduit par son design inspiré de la grande sœur, avec son monobras oscillant en aluminium, ses jantes cinq branches et son double échappement latéral, qui la distinguent immédiatement dans la circulation. Les passionnés apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle. Assemblée en Italie, la S2R Dark 800 perpétue l’exigence de qualité propre à Ducati, avec une attention particulière portée à la finition et à l’assemblage des composants. L’objectif du constructeur était de proposer une moto valorisante, facile à prendre en main et performante, tout en conservant l’esprit Monster et en modernisant certains aspects, notamment le confort de conduite et la facilité d’utilisation. La version Dark, reconnaissable à ses coloris sobres noir mat ou gris, se démarque par son accessibilité et son identité visuelle forte. Ce modèle a marqué une étape importante dans l’évolution de la gamme Monster, en combinant style affirmé, ergonomie repensée et rapport qualité/prix attractif. La S2R Dark 800 a su séduire les amateurs de roadsters sportifs à la recherche d’une machine distinctive, performante et personnalisable. Elle a été commercialisée à partir de 2005, incarnant une nouvelle ère pour la gamme Monster. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, intéressons-nous maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

Le modèle signé Ducati est animée par un moteur twin en L de 803 cm³, refroidi par air, doté de deux soupapes par cylindre et d’une injection électronique. Ce bloc délivre une puissance de 77 ch (56,7 kW) à 8 250 tr/min et un couple de 7,3 daN.m à 6 500 tr/min, offrant une belle polyvalence et une prise en main aisée. L’embrayage APTC en bain d’huile, à brevet Adler, réduit l’effort au levier et adoucit la transmission, tout en permettant des rétrogradages sans blocage de la roue grâce à son effet de glissement automatique. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission finale modifiée (couronne de 41 dents), assure une réactivité appréciée en conduite dynamique. Le châssis repose sur un cadre treillis en acier, couplé à un monobras oscillant en aluminium, pour un poids à sec de 173 kg. À l’avant, la suspension est assurée par une fourche inversée Marzocchi de 43 mm, non réglable, tandis que l’arrière reçoit un amortisseur Sachs réglable. Le freinage avant est confié à deux disques de 300 mm avec étriers flottants à 2 pistons, et l’arrière à un disque de 245 mm. Les jantes cinq branches, noires ou blanches selon la version, sont chaussées de pneus Pirelli Diablo, avec une nouvelle taille de 180 à l’arrière. Le réservoir affiche une capacité de 14 litres, et la selle a été rehaussée à 800 mm, ce qui peut représenter un défi pour les pilotes de petite taille. L’équipement de série comprend un saute-vent, un capot de selle passager et le kit SR. Plusieurs coloris sont proposés, dont le noir mat pour la version Dark. Après ce tour d’horizon technique, voyons comment ce roadster se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Ducati 800 Monster S2R Dark est saluée pour sa position de conduite améliorée, qui permet aux jambes d’épouser la moto et au guidon d’offrir une posture plus relax, idéale pour la ville comme pour la route. Les motards apprécient la stabilité accrue sur les bosses à haute vitesse et la douceur du freinage, progressif et facile à doser, ce qui rassure même les moins expérimentés. L’embrayage APTC est unanimement reconnu pour sa facilité d’utilisation et la réduction de l’effort au levier, rendant la moto agréable en usage urbain ou lors de longs trajets. Parmi les points forts, on retrouve la prise en main facilitée, la polyvalence du moteur et le fort potentiel de personnalisation grâce à la disponibilité de nombreuses pièces spécifiques. Le couple moteur disponible dès les bas régimes offre une belle souplesse, ce qui permet de relancer efficacement sans avoir à jouer en permanence de la boîte de vitesses. La version Dark séduit par sa sobriété et son excellent rapport qualité/prix, ouvrant l’univers Monster à un public plus large. Cependant, certains utilisateurs relèvent une fourche avant jugée trop ferme et un amortisseur arrière un peu souple, ce qui peut nécessiter des ajustements pour optimiser le confort sur routes dégradées. La hauteur de selle, relevée à 800 mm, peut poser problème aux pilotes de petite taille, d’autant que la modification de l’assiette n’est pas simple sans intervention spécifique. L’autonomie est légèrement réduite par le réservoir de 14 litres, avec un voyant de réserve qui s’allume autour de 160-170 km et une panne sèche possible vers 184 km selon le rythme de conduite. Certains propriétaires recommandent d’anticiper les pleins en usage mixte, surtout en conduite dynamique où la consommation grimpe sensiblement. Malgré ces quelques défauts, la S2R Dark 800 est perçue comme un roadster sportif homogène, valorisant et facile à vivre, aussi bien pour les novices que pour les motards expérimentés.

 

Pour aller à l’essentiel, voici les principales données techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Twin en L, refroidi par air, 2 soupapes, injection
• Puissance et couple moteur : 77 ch (56,7 kW) à 8 250 tr/min, 7,3 mkg (71,5 Nm) à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 173 kg à sec et environ 190 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 800 mm
• Consommation moyenne : environ 5,2 à 5,5 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 230 à 260 km
• Capacité réservoir : 14 litres
• Vitesse maximale : environ 210 à 215 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 vitesses, transmission finale avec couronne 41 dents
• Freinage : 2 disques avant 300 mm, étriers 2 pistons flottants
• Entretien et coût d'usage : révisions régulières indispensables pour préserver les performances du moteur Desmodue ; entretien accessible, notamment pour les bricoleurs (vidanges, courroies, jeux aux soupapes faciles d’accès) ; courroies à remplacer tous les 2 ans ou 12 000 km