Pièces détachées et accessoires moto Ducati 800 Monster

Ce modèle, produit jusqu’en 2007, séduit par son style intemporel, sa ligne épurée et sa silhouette fine, qui font la part belle à l’essentiel. L’ADN de cette moto repose sur un caractère affirmé, une sonorité profonde du twin et une position de conduite sportive, fidèle à l’esprit Ducati. La Monster 800 a été pensée pour les amateurs de sensations et de design pur, tout en proposant une expérience de conduite dynamique et authentique. La modernisation technique, notamment l’introduction de l’injection électronique, lui confère une souplesse d’utilisation et une allonge surprenante pour un twin à deux soupapes. Sa légèreté, sa maniabilité et sa tenue de route irréprochable, héritées d’un châssis dérivé des ST et d’une fourche inversée, la rendent particulièrement stable dans les courbes. Fabriquée en Italie, elle incarne le plaisir à l’italienne et s’est imposée comme une nouvelle arme de séduction sur le segment des roadsters. Pour les passionnés souhaitant personnaliser ou entretenir leur machine, une large sélection d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant de préserver ou d’améliorer les performances et le style de la Monster. En 2005, la version S2R prend le relais, reprenant le look de la grande sœur S4R avec ses deux échappements superposés et son monobras, tandis que la S2R Dark propose une alternative plus accessible, uniquement en noir ou gris. Ce modèle reste une référence pour les motards recherchant une expérience de conduite accessible, joueuse et fidèle à l’esprit Monster. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la spécificité de cette moto.

 

La Ducati se distingue par une conception technique soignée, pensée pour offrir un plaisir de conduite sportif et polyvalent. Son châssis en treillis tubulaire en acier assure une rigidité optimale tout en maintenant un poids à sec de 179 kg (193 kg en ordre de marche). La hauteur de selle de 795 mm et l’empattement de 1 440 mm favorisent une position de conduite dynamique, sans sacrifier la maniabilité. Le moteur, un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 45 mm, refroidi par air et huile, développe 73 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 7 mkg à 6 500 tr/min. Cette configuration permet une allonge surprenante et une souplesse appréciée, idéale pour les amateurs de sensations. La partie cycle n’est pas en reste : à l’avant, une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de diamètre avec 130 mm de débattement, associée à deux disques de 320 mm et des étriers 4 pistons, garantit un freinage puissant et précis. À l’arrière, un mono-amortisseur de 148 mm de débattement et un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons assurent confort et sécurité. Les pneus 120/60-17 à l’avant et 160/60-17 à l’arrière, gonflés respectivement à 2,1 et 2,2 bars, contribuent à la tenue de route exemplaire du modèle. La boîte de vitesses à 6 rapports et la transmission par chaîne complètent l’ensemble, pour une expérience de pilotage à la fois sportive et accessible. Le réservoir de 15 litres offre une autonomie estimée à 221 km, avec une consommation moyenne de 6,8 l/100 km. L’entretien est réputé moins coûteux si l’on effectue soi-même les opérations courantes, mais les révisions chez un professionnel peuvent représenter un budget conséquent. Découvrons maintenant comment la Monster 800 s’illustre dans la vie quotidienne et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent au quotidien.

 

Au quotidien, la Ducati 800 Monster séduit par son plaisir de conduite, sa mélodie moteur et son caractère addictif, même après de nombreux kilomètres. Les motards apprécient particulièrement sa fiabilité, certains ayant parcouru plus de 50 000 km sans rencontrer de problème majeur. Ce modèle est jugé fabuleux et parfaitement utilisable tous les jours, avec un entretien abordable pour ceux qui mettent la main à la pâte. Sa légèreté et sa maniabilité sont des atouts majeurs, tout comme la tenue de route et le freinage, qui procurent une sensation de sécurité et de précision dans les virages, rendant la moto très agréable sur routes sinueuses. Le moteur, généreux et souple grâce à l’injection, offre une allonge surprenante pour un twin à deux soupapes. Certains utilisateurs regrettent toutefois un manque de puissance face à d’autres modèles de même cylindrée, ainsi qu’un confort perfectible sur routes dégradées ou en duo, en raison de suspensions fermes et d’une position sportive qui peut fatiguer sur de longues distances. Le rayon de braquage limité est parfois cité comme un inconvénient en ville, mais la beauté de la ligne et le plaisir de pilotage compensent largement ces petits défauts pour la plupart des propriétaires. Le coût des révisions chez un professionnel est jugé élevé, mais la consommation reste raisonnable, avec une moyenne entre 5,5 et 6,8 l/100 km selon l’usage. La prise en main rapide et la réponse franche de la boîte de vitesses contribuent aussi à l’agrément général, tout comme l’ergonomie qui, bien que sportive, reste accessible à un large panel de pilotes. La Monster 800 est perçue comme un diamant brut, une référence pour les amateurs de sensations et de style, qui restent fidèles à ce modèle emblématique.

 

Pour aller plus loin, voici la liste complète des caractéristiques techniques essentielles à connaître.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidissement air/huile, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 73 ch à 8 250 tr/min, 7 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 179 kg à sec et environ 193 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 795 mm
• Consommation moyenne : environ entre 6,2 à 6,8 l/100 km 
• Autonomie estimée : 221 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : environ 205 km/h (certains utilisateurs rapportent 215 km/h compteur)
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions principales tous les 12 000 km ; changement des courroies de distribution environ tous les 20 000 km ; moins cher qu’un Bandit si l’on effectue l’entretien soi-même, mais révisions chez un professionnel coûteuses (250 € pour 1 000 km, 450 € pour 10 000 km, 550 € pour 20 000 km)