Pièces détachées et accessoires moto Ducati 800 Scrambler Classic

Dès sa présentation au salon Intermot, elle a séduit les passionnés de motos classiques et les amateurs de design vintage. Les accessoires et pièces moto disponibles pour cette machine permettent à chacun de personnaliser son expérience et d’affirmer son style sur la route. La Classic 800 se distingue par son coloris ""Orange Sunshine"" traversé d’une bande noire, sa selle marron vintage, ses jantes à rayons et ses garde-boues en aluminium, autant de détails qui rappellent l’esprit des années 70. Ducati a choisi d’assembler les moteurs et cadres dans son usine historique de Borgo Panigale, en Italie, avant d’expédier ces éléments en Thaïlande pour l’assemblage final, garantissant ainsi un contrôle qualité rigoureux et une production à grande échelle. L’objectif du constructeur était clair : proposer une moto accessible, polyvalente et personnalisable, capable de séduire aussi bien les nouveaux motards que les nostalgiques des belles mécaniques d’antan. Depuis son lancement, la Classic 800 a évolué au sein d’une gamme qui s’est enrichie de plusieurs versions, mais elle conserve un ADN unique, mêlant simplicité, plaisir de conduite et forte personnalité visuelle. Ce modèle, commercialisé de 2015 à 2018, a su s’imposer grâce à son look intemporel, sa facilité de prise en main et son potentiel de personnalisation. Son avantage concurrentiel réside dans la qualité de fabrication, le soin apporté au design et la possibilité d’adapter la moto à tous les goûts grâce à une large gamme d’accessoires. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

La Ducati repose sur un châssis tubulaire en acier, gage de rigidité et de légèreté, qui favorise la maniabilité aussi bien en ville que sur route. À l’avant, elle est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée de 41 mm de diamètre, offrant un débattement de 150 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un bras oscillant avec mono-amortisseur à débattement équivalent. Le freinage est confié à un disque avant Brembo de 330 mm à fixation radiale avec étrier 4 pistons, et à l’arrière à un disque de 245 mm avec étrier simple piston, le tout assisté par un ABS Bosch 9.1 MP de série pour une sécurité optimale. Le moteur, un bicylindre en L à 90° de 803 cm³, refroidi par air, est doté d’une injection de 50 mm, d’une distribution desmodromique et de deux soupapes par cylindre. Il développe 73 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 6,9 mkg à 5 750 tr/min, offrant une courbe de puissance progressive et des accélérations franches. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports à engrenages constants, avec une transmission secondaire par chaîne. Le réservoir de 13,5 litres assure une autonomie confortable, tandis que la hauteur de selle de 790 mm rend la moto accessible à un large public. Le poids à sec est de 170 kg, pour 186 kg tous pleins faits, ce qui contribue à la facilité de prise en main. Depuis 2019, l’instrumentation a évolué avec l’ajout d’une jauge à carburant et d’un indicateur de rapport engagé, et la commande d’embrayage hydraulique améliore le confort d’utilisation. La Classic 800 se distingue aussi par la possibilité d’ajouter de nombreux accessoires et pièces moto pour personnaliser l’équipement de série. Passons maintenant à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, la Ducati 800 Scrambler Classic séduit par sa polyvalence et son style néo-rétro qui attire tous les regards. Les motards apprécient particulièrement la facilité de prise en main, rendue possible par un poids contenu et une hauteur de selle accessible, ce qui en fait une moto idéale aussi bien pour les débutants que pour les pilotes plus expérimentés. Le confort de conduite est souvent mis en avant, grâce à une position naturelle et un amortissement efficace, même sur routes dégradées. Le moteur, jugé souple et suffisamment puissant pour une utilisation variée, séduit par sa sonorité caractéristique et sa réponse progressive à l’accélération, offrant des sensations agréables sans être intimidant. Le freinage ABS de série rassure les utilisateurs, tout comme la qualité perçue de l’ensemble, héritée du savoir-faire Ducati. Certains motards regrettent toutefois l’absence de véritables aptitudes au tout-terrain, malgré le look inspiré du scrambler originel, et notent que la protection contre le vent est limitée, ce qui peut se faire sentir sur longs trajets à vitesse soutenue. Le tarif, jugé élevé par certains, est parfois pointé du doigt, tout comme l’absence de leviers réglables et le passage à la norme Euro4 qui n’a pas apporté de gain significatif en puissance ou en consommation. La facilité de personnalisation grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto est régulièrement citée comme un atout, permettant d’adapter la moto à ses besoins, que ce soit pour le style, le confort ou la fonctionnalité. Les différentes versions de la gamme Scrambler 800, dont la Classic, sont perçues comme des motos fiables, ludiques et valorisantes, qui rassemblent une communauté de passionnés autour de l’univers néo-rétro.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir leur choix, la fiche technique détaillée du modèle apporte toutes les informations nécessaires avant de prendre la route.

• Permis requis : Permis A2 (version bridée à 35 kW disponible) ou permis A
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement par air, injection électronique, double ACT (arbres à cames en tête), distribution desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 73 ch (54 kW) à 8 250 tr/min ; 67 Nm (6,9 mkg) à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 170 kg à sec, environ 186 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : 5,0 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 270 km
• Capacité réservoir : 13,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 180 km/h
• Type de transmission : 6 rapports à engrenages constants, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : disque 330 mm, étrier radial 4 pistons, ABS Bosch 9.1 MP ; Arrière : disque 245 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km ; changement des courroies de distribution tous les 15 000 km ou tous les 5 ans ; entretien accessible pour une Ducati, coût moyen dans la catégorie néo-rétro