Pièces détachées et accessoires moto Ducati 800 Scrambler Desert Sled Fasthouse

Issue d’une collaboration entre Ducati et la marque américaine Fasthouse, cette série limitée à 800 exemplaires dans le monde (dont une part infime pour la France) se distingue par son coloris replica, son cadre rouge, ses jantes noires et son habillage exclusif avec bandes grises sur le réservoir. Dès le premier regard, ce modèle attire les passionnés de deux-roues à la recherche d’une moto au style affirmé et à la personnalité unique. Les amateurs de personnalisation peuvent compter sur une large sélection d’accessoires et pièces moto pour adapter leur machine à leurs envies, que ce soit pour renforcer son look ou optimiser ses performances. Chaque exemplaire de cette édition spéciale est numéroté grâce à une plaque d’authentification sur le cadre, ce qui renforce son caractère collector et exclusif. Le design s’inspire directement de la moto victorieuse du Mint 400, pilotée par Jordan Graham, et conserve l’ADN scrambler, à mi-chemin entre le roadster et le trail. Ce modèle a été pensé pour offrir du plaisir sur route comme sur piste, avec une vocation polyvalente et un clin d’œil à l’histoire américaine de la compétition tout-terrain. Assemblée dans les ateliers Ducati, la Desert Sled Fasthouse bénéficie d’un soin particulier dans la finition et d’une robustesse qui séduit les motards en quête d’authenticité. La production très limitée pour le marché français en fait une moto recherchée, aussi bien par les collectionneurs que par les amateurs de sensations fortes. Son style rétro, sa robustesse et son héritage sportif en font un modèle à part dans la gamme Scrambler. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette édition, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur une base technique solide, fidèle à l’esprit scrambler. Le châssis tubulaire en acier assure une excellente rigidité et une grande robustesse, tandis que la fourche téléhydraulique inversée de 46 mm à l’avant, avec 200 mm de débattement, permet d’absorber les irrégularités du terrain. À l’arrière, le mono-amortisseur offre le même débattement, garantissant confort et stabilité, que ce soit sur route ou en tout-terrain. Les jantes à rayons, anodisées noir, accueillent des pneus mixtes Pirelli Scorpion Rally STR (120/70-19 à l’avant, 170/60-17 à l’arrière), parfaits pour alterner entre bitume et chemins. Le freinage est confié à un disque Brembo de 330 mm à l’avant avec étrier radial 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière, complétés par l’ABS cornering pour une sécurité optimale, même en virage. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, 803 cm³, injection de 50 mm, refroidi par air, développe 73 ch à 8 250 tr/min et un couple de 6,7 mkg à 5 750 tr/min. La boîte manuelle à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne assurent une gestion souple et dynamique de la puissance. Avec un poids à sec de 193 kg (209 kg tous pleins faits) et une hauteur de selle de 860 mm, ce modèle offre une position de conduite haute, idéale pour dominer la route ou s’aventurer sur des pistes. Le réservoir de 13 litres permet d’envisager de belles balades, même si la consommation moyenne de 5,40 l/100 km limite l’autonomie à environ 241 km. Accessible au permis A2 ou bridable à 47,5 ch, cette édition s’adresse à un large public. Pour découvrir comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards, intéressons-nous à l’usage réel et aux avis des utilisateurs.

 

Au quotidien, cette moto séduit par sa polyvalence et son style distinctif. Les motards apprécient la facilité de prise en main, la position de conduite haute et la selle à 860 mm qui offrent une bonne maîtrise, même sur les chemins accidentés. La position de conduite debout est facilitée par des repose-pieds larges et antidérapants, permettant une conduite active sur les passages techniques. Le guidon haut et large procure un excellent contrôle directionnel, essentiel pour les sorties tout-terrain. Le comportement du châssis est jugé sain et rassurant, que ce soit pour une balade urbaine ou une escapade sur piste. Le moteur Desmodue L-Twin de 803 cm³ développe 73 chevaux et 67 Nm de couple, calibré pour délivrer un couple généreux dès les bas régimes, idéal pour les passages techniques ou les montées escarpées. Les suspensions à grand débattement et les pneus mixtes permettent d’explorer différents terrains sans sacrifier le confort, ce qui fait de ce modèle un choix apprécié pour ceux qui aiment varier les plaisirs. La série limitée attire particulièrement les collectionneurs et les passionnés de modèles rares, grâce à son design exclusif, sa plaque numérotée et son héritage sportif. Parmi les points forts relevés par les utilisateurs, on note la sécurité offerte par l’ABS cornering, la possibilité d’adapter la moto à ses besoins grâce à une offre étendue d’accessoires, ainsi que la robustesse générale de la machine. Certains motards peuvent toutefois regretter une autonomie limitée pour les longs trajets ou un poids conséquent lors des manœuvres à l’arrêt, mais ces aspects sont largement compensés par la personnalité affirmée du modèle et le plaisir de conduite qu’il procure. Les différentes versions du modèle, dont cette édition Fasthouse, sont perçues comme des machines de caractère, capables de se démarquer aussi bien lors de balades urbaines que sur des pistes plus engagées.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir les aspects techniques, la fiche détaillée ci-dessous permet de retrouver toutes les informations essentielles.

• Permis requis : Permis A ou A2 compatible via une version bridée à 35 kW (47,5 ch)
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 50 mm, refroidissement par air, 2 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 73 ch à 8 250 tr/min, 67 Nm (6,7 mkg) à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 193 kg à sec, environ 209 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 860 mm
• Consommation moyenne : 5,40 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 240 km
• Capacité réservoir : 13 litres
• Vitesse maximale : environ 180 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 1 disque Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston ; ABS cornering
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 12 000 km ou tous les 12 mois ; contrôle des courroies de distribution tous les 15 000 km ou 5 an ; coûts d’entretien modérés pour une Ducati, d’autant plus que la mécanique est simple et robuste