Pièces détachées et accessoires moto Ducati 821 Hypermotard SP

Assemblée avec soin pour anticiper les futures normes Euro 4, elle bénéficie du savoir-faire technique issu de la Multistrada 1200 et s’inscrit dans la stratégie premium de Ducati. Son esthétique est entièrement repensée : cadre inédit, ligne d’échappement basse, silhouette reconnaissable à son bec avant façon Multistrada et ses roues distinctives. La version SP se distingue par des éléments haut de gamme : fourche inversée Marzocchi de 50 mm à triple réglage, amortisseur Öhlins à triple réglage, jantes Marchesini forgées, pièces en carbone et magnésium, guidon en aluminium. Ce modèle propose une expérience de conduite enrichie par l’introduction d’assistances électroniques avancées (ABS, Ducati Traction Control, modes de conduite spécifiques), ce qui la rend plus polyvalente et high-tech. Vendue à partir de 2013, la SP s’adresse aux passionnés recherchant un modèle à la fois performant, distinctif et prêt à recevoir tous types d’accessoires et pièces moto pour optimiser chaque aspect de la conduite et du style. La position de conduite haute (selle à 890 mm), la garde au sol accrue et la finition remarquable soulignent son caractère exclusif. Chaque millésime, jusqu’en 2015, a apporté son lot d’améliorations pour répondre aux attentes des motards exigeants. La SP 821 reste fidèle à l’esprit joueur et sportif de la gamme Hypermotard, tout en offrant une polyvalence accrue et une autonomie supérieure grâce à son réservoir de 16 litres. Prêt à découvrir ce qui se cache sous cette robe racée ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce modèle.

 

Ce modèle se distingue par une partie-cycle et une mécanique de haut niveau. Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, associé à une boucle arrière en aluminium moulé sous pression et un monobras, pour garantir légèreté et rigidité. Le moteur bicylindre en L desmodromique de 821 cm³, refroidi par eau, développe 110 chevaux à 9 250 tr/min et 9,1 mkg à 7 750 tr/min. Il bénéficie d’une gestion électronique avancée ride by wire, d’un système d’injection d’air secondaire et d’injecteurs repositionnés, anticipant la norme Euro 4 et optimisant consommation et émissions. La version SP reçoit une fourche inversée Marzocchi de 50 mm à triple réglage (185 mm de débattement) et un amortisseur Öhlins à triple réglage à l’arrière (175 mm de débattement). Les jantes Marchesini forgées, chaussées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, assurent une maniabilité et un grip remarquables. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant (étriers radiaux 4 pistons) et un disque de 245 mm à l’arrière, avec ABS de série et système anti-stoppie. Le maître-cylindre de frein radial, la selle offrant plus de grip et la garde au sol de 210 mm renforcent l’orientation sportive du modèle. L’électronique embarquée propose trois modes de conduite : Race (110 ch, RbW High, DTC minimum, ABS niveau 1), Sport (110 ch, RbW Medium, DTC classique, ABS niveau 2) et Wet (75 ch, RbW Low, DTC maximum, ABS niveau 3), tous paramétrables individuellement. Le poids est de 171 kg à sec et 194 kg en ordre de marche, la hauteur de selle atteint 890 mm (selle plus basse de 20 mm en option), et le réservoir de 16 litres offre une autonomie accrue. Les entretiens sont espacés : révision de base tous les 15 000 km, réglage des soupapes tous les 30 000 km. Pour aller plus loin, découvrons comment ce supermotard s’exprime au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

À l’usage, la Ducati Hypermotard SP 821 séduit par son expérience de conduite dynamique et rassurante. Les motards apprécient la précision de la partie-cycle, la maniabilité offerte par les jantes allégées et la qualité des suspensions Marzocchi et Öhlins, qui absorbent efficacement les irrégularités tout en offrant un excellent retour d’information. Le moteur, vif et réactif, procure un plaisir immédiat, tandis que la position de conduite haute et le grand guidon facilitent les changements d’angle rapides, typiques du supermotard. Les assistances électroniques, comme l’ABS et le Ducati Traction Control, sont saluées pour leur efficacité et leur personnalisation, permettant d’adapter la moto à différents styles de pilotage et conditions météo. L’autonomie accrue grâce au réservoir de 16 litres et la polyvalence des modes de conduite sont particulièrement appréciées lors des longues sorties ou sous la pluie. L’ergonomie générale, avec des commandes souples et un rayon de braquage court, facilite la prise en main, même si la selle très haute (890 mm) peut limiter l’accessibilité pour certains pilotes. Parmi les points faibles relevés, certains regrettent la perte du couple à bas régime par rapport à la version 1100, ainsi qu’une ergonomie imposée par le réservoir volumineux et la selle creusée, qui limite les mouvements. L’absence d’ergot sur la béquille latérale complique parfois la montée à bord. Le freinage, jugé peu progressif sur la version standard, est corrigé sur la SP grâce au maître-cylindre radial. Malgré ces détails, la SP 821 est perçue comme une moto aboutie, moderne et qualitative, séduisant autant les amateurs de sensations que ceux recherchant un modèle prêt à recevoir des accessoires et pièces moto de qualité.

 

Pour les plus curieux, voici la liste complète des caractéristiques techniques du modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 821 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L desmodromique, refroidi par eau, culasses Testastretta, carters Vacural, injection électronique avec injecteurs repositionnés, système d’injection d’air secondaire
• Puissance et couple moteur : 110 ch (81 kW) à 9 250 tr/min, 9,1 mkg (89 Nm) à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 171 kg à sec, 194 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 890 mm (SP), 870 mm (standard)
• Consommation moyenne : Environ 5,5 à 6,0 l/100 km selon le style de conduite
• Autonomie estimée : 250 à 290 km en moyenne
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série, maître-cylindre radial sur SP, système anti-stoppie
• Entretien et coût d'usage : Révision de base tous les 15 000 km ou un an, réglage des soupapes tous les 30 000 km, garantie deux ans pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité