Pièces détachées et accessoires moto Ducati 821 Monster

Ce roadster de moyenne cylindrée a été pensé pour offrir un équilibre parfait entre sportivité, polyvalence et confort, avec une prise en main évidente et une ergonomie repensée. Dès les premiers tours de roue, on retrouve l’ADN Monster : un cadre treillis acier réduit à sa plus simple expression, des lignes musclées et une silhouette immédiatement reconnaissable. Dans l’univers des accessoires et pièces moto, la Monster 821 se distingue par sa capacité à être personnalisée selon les besoins de chaque motard, que ce soit pour le voyage avec des bulles hautes et valises latérales, ou pour renforcer son style unique. L’objectif de Ducati était clair : proposer une moto accessible à un large public, tout en conservant le caractère sportif et l’esprit Monster. La qualité de fabrication est soignée, l’assemblage à Bologne perpétue la tradition d’excellence de la marque, et le confort a été amélioré pour le pilote comme pour le passager. L’évolution du modèle en 2018 a apporté un nouveau réservoir, un tableau de bord TFT couleur et un éclairage full LED, tout en conservant la ligne emblématique de la Monster. Ce modèle, commercialisé en 2018, 2019 et 2020, propose une expérience dynamique, aussi bien en ville que sur route, et s’adresse aussi bien aux novices qu’aux motards expérimentés. Prêt à plonger dans le détail de ses caractéristiques techniques ? Passons à la partie mécanique et aux équipements qui font la force de la 821 Monster.

 

La Ducati est animée par un bicylindre en L à 90°, 4 temps, doté de 4 soupapes par cylindre et du système Testastretta 11°, avec refroidissement liquide et injection électronique. Ce moteur délivre 109 chevaux à 9 250 tr/min (112 ch selon d’autres mesures) et un couple de 8,8 mkg à 7 750 tr/min, offrant une réponse vive et une montée en puissance linéaire. La boîte à 6 rapports, associée à un embrayage à câble, assure des passages de vitesse fluides, et un shifter Up&Down est disponible en option. La transmission finale s’effectue par chaîne. Le châssis reprend le cadre treillis acier de la Monster 1200, plus léger et résistant, avec une fourche inversée Kayaba de 43 mm à l’avant (non réglable) et un mono-amortisseur Sachs réglable à l’arrière. L’empattement rallongé de 60 mm par rapport à la 796, le guidon rehaussé et rapproché, ainsi que la répartition des masses optimisée, contribuent à la stabilité et à la maniabilité du modèle. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers radiaux Brembo M4.32 à 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons, le tout assisté par un ABS à 3 niveaux. L’équipement électronique comprend également le contrôle de traction paramétrable sur 8 niveaux, trois modes de conduite (Urban, Touring, Sport) et un tableau de bord TFT couleur affichant toutes les informations essentielles, dont l’indicateur de rapport engagé et la jauge à carburant. Les jantes à 10 branches sont montées en Pirelli Diablo Rosso II, avec un pneu arrière au profil arrondi pour plus de maniabilité. Les révisions intermédiaires sont à prévoir tous les 15 000 km, tandis que le réglage des soupapes et le changement des courroies interviennent tous les 30 000 km. Découvrons maintenant comment la Monster se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Ducati 821 Monster séduit par sa polyvalence et son agilité, que ce soit en ville ou sur route sinueuse. Les motards apprécient la prise en main facile, la position de conduite revue avec une selle réglable en hauteur, un guidon plus haut et rapproché, ainsi que des repose-pieds moins reculés. Le confort est au rendez-vous, aussi bien pour le pilote que pour le passager, qui profite de nouvelles poignées de maintien. Le moteur, à la fois docile à bas régime et sportif à haut régime, offre une montée en puissance linéaire et une sonorité marquée, tout en restant accessible grâce aux différents modes de conduite. Le mode Sport libère tout le potentiel du moteur, le mode Touring adoucit la réponse, et le mode Urban limite la puissance pour plus de sécurité en ville ou sous la pluie. La qualité du freinage avant, la maniabilité et la stabilité générale sont régulièrement saluées, même si certains utilisateurs regrettent un manque de fermeté de la fourche en conduite sportive et un feeling perfectible du frein arrière. La qualité de fabrication est jugée très bonne, malgré quelques détails perfectibles comme la visibilité de certains câblages. La fiabilité du modèle, l’esthétique inimitable et la sensation de plaisir immédiat à son guidon sont des points forts relevés par de nombreux motards. La 821 Monster est ainsi considérée comme une moto performante et accessible, idéale pour découvrir ou redécouvrir l’univers Monster au quotidien, tout en profitant d’une large gamme d’accessoires pour la personnaliser selon ses besoins.

 

Pour aller plus loin, voici la liste complète des caractéristiques techniques de la Monster 821.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées) ou A2 (bridée à 47,5 ch / 35 kW)
• Cylindrée : 821 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, Testastretta 11°, 4 soupapes par cylindre, injection, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 109 ch à 9 250 tr/min, 8,8 mkg à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 180,5 kg à sec et environ 206 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Réglable entre 785 mm et 810 mm
• Consommation moyenne : 5,4 l/100 km
• Autonomie estimée : Entre 300 et 320 km
• Capacité réservoir : 16,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, embrayage à câble, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo 320 mm, étriers radiaux M4.32 ; arrière : 1 disque 245 mm, étrier 2 pistons, ABS 3 niveaux
• Entretien et coût d’usage : Révisions tous les 15 000 km, soupapes et courroies tous les 30 000 km ; fiabilité très correcte, bien qu’un rappel constructeur ait concerné le flexible de frein arrière sur certains millésimes ; pièces disponibles, coût d'assurance raisonnable pour la catégorie