Pièces détachées et accessoires moto Ducati 998 Monster S4R Testastretta

Dès son lancement, ce modèle séduit les passionnés de sensations fortes et de mécanique italienne. Les accessoires et pièces moto spécialement conçus pour cette machine témoignent de l’engouement qu’elle suscite auprès des motards exigeants, soucieux de personnaliser leur monture et d’optimiser ses performances. La S4R Testastretta se distingue par son design racé et ses éléments emblématiques : monobras oscillant tubulaire, double échappement superposé, saute-vent compact, cadre treillis tubulaire et finitions soignées. Le réservoir en plastique, typique de la série Monster, permet de gagner en poids, tandis que la selle fluide et le capotage arrière ajoutent une touche esthétique et pratique. Le phare rond, fidèle à l’ADN Monster, est surmonté d’un saute-vent efficace sur autoroute. Ducati assemble ce modèle dans ses usines italiennes, perpétuant un savoir-faire reconnu en matière de châssis sportifs et de moteurs expressifs. Par rapport à la S4RS, la S4R Testastretta se différencie par ses suspensions Showa à l’avant et Sachs à l’arrière, tout en conservant le moteur explosif et le style unique de la gamme SR. La Monster S4R Testastretta s’impose comme une référence parmi les roadsters sportifs, grâce à son rapport performances/prix attractif et son caractère affirmé. Elle s’adresse avant tout aux motards expérimentés, en quête d’une machine valorisante et exclusive, capable de procurer des sensations intenses sur route comme sur piste. Son histoire, marquée par l’évolution des moteurs et des équipements, a contribué à forger la légende Monster. Prêt à plonger dans le détail de ses caractéristiques techniques ?

 

La Ducati se distingue par une partie cycle rigoureuse et des équipements de qualité. Son châssis treillis tubulaire en acier assure une rigidité exemplaire et une grande légèreté, tandis que le monobras oscillant tubulaire renforce son identité visuelle et sa maniabilité. À l’avant, la fourche inversée Showa de 43 mm, entièrement réglable, offre un débattement de 130 mm, tandis que l’arrière est confié à un amortisseur Sachs, également réglable, pour un confort et une précision de pilotage optimaux. Le freinage avant est assuré par deux disques de 320 mm à fixation radiale, associés à des étriers Brembo radiaux 4 pistons, garantissant un mordant et une puissance de freinage remarquables. À l’arrière, un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons complète l’ensemble. Le cœur de la S4R Testastretta, c’est son bicylindre en L à 90°, 4 temps, à distribution desmodromique et injection électronique. Ce moteur de 998 cm³ développe 130 chevaux à 9 500 tr/min en version libre (106 ch à 9 250 tr/min en version française) et un couple de 10,6 mkg à 7 500 tr/min (9 mkg à 5 500 tr/min en version française). L’embrayage multidisque à sec, hydraulique, participe à la sonorité si caractéristique du modèle. La boîte à 6 rapports, précise et rapide, permet d’exploiter pleinement la puissance du moteur, tandis que la transmission secondaire par chaîne assure robustesse et efficacité. L’équipement de série comprend un tableau de bord à aiguilles, voyants de réserve, pression d’huile, défaut d’injection, clé codée, trips total et partiel, température d’eau, horloge, saute-vent, suspensions réglables, réservoir sur charnière, hublot de contrôle d’huile, pare-chaleur, coque arrière démontable, poignées de maintien et crochets d’arrimage. Avec un poids à sec de 177 kg, la Monster S4R Testastretta se montre agile et stable à haute vitesse. Passons maintenant à l’expérience de conduite et aux avis des motards sur ce modèle au quotidien.

 

Au guidon de la Ducati 998 Monster S4R Testastretta, les sensations sont au rendez-vous. Les motards expérimentés apprécient particulièrement la position de conduite typée café racer, avec un large guidon plat, les bras tendus et les pieds en arrière, qui favorise la sportivité et la précision de pilotage. La selle souple et la finesse de l’entrejambe permettent une bonne mobilité en virage, mais l’assise haute peut compliquer les manœuvres à l’arrêt pour les moins grands. En ville, le twin cogne sous 3 000 tr/min et l’embrayage ferme rend la conduite exigeante, tandis que le diamètre de braquage important limite la maniabilité dans la circulation dense. Sur route, ce modèle révèle tout son potentiel : le moteur Testastretta offre une poussée continue de 3 000 à 10 500 tr/min, avec une sonorité enthousiasmante et un caractère explosif. Le freinage Brembo radial impressionne par sa puissance et sa réactivité, rassurant sur route comme sur piste. La boîte à débattement court se montre précise, et la partie cycle très rigide assure une stabilité rassurante à haute vitesse. Les utilisateurs soulignent la finition impeccable, la qualité des matériaux et l’exclusivité du style, notamment grâce au double échappement superposé, au monobras et au cadre rouge. Parmi les points faibles, on note la rigidité de l’amortissement, peu tolérante sur routes dégradées, et un usage urbain difficile. Ce modèle demande une conduite expérimentée et n’est pas conseillé aux débutants. Malgré ces exigences, la Monster S4R Testastretta séduit par son rapport performances/prix, son look ravageur et l’exclusivité qu’elle procure à chaque sortie. L’entretien, typique des Ducati sportives, demande rigueur et attention, mais le plaisir de pilotage offert par cette mécanique italienne fait vite oublier ces contraintes.

 

Pour aller plus loin, découvrez la fiche technique complète de ce roadster d’exception.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, distribution desmodromique, injection électronique, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 130 ch à 9 500 tr/min (libre), 106 ch à 9 250 tr/min (France), 10,6 mkg à 7 500 tr/min (libre), 9 mkg à 5 500 tr/min (France)
• Poids (vide & plein) : 177 kg à sec et environ 196 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : environ 7,0 à 7,5 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 180 à 200 km
• Capacité réservoir : 13,5 litres
• Vitesse maximale : 240 km/h
• Type de transmission : boîte 6 vitesses, embrayage multidisque à sec, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques 320 mm, étriers Brembo radiaux 4 pistons ; arrière : 1 disque 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : révisions fréquentes (tous les 10 000 km environ) avec contrôle des jeux aux soupapes ; entretien exigeant et relativement coûteux, comme pour toutes les Ducati à distribution desmodromique ; pièces de rechange disponibles mais parfois onéreuses