Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 150 F

Pensée pour les familles, les adolescents et les pilotes débutants ou intermédiaires, elle a été conçue pour offrir une expérience accessible sur les sentiers et les chemins faciles. Son design s’inspire des modèles de compétition Honda, avec un garde-boue avant haut, une selle large et confortable, un échappement unique relevé et des roues à rayons équipées de pneus tout-terrain. Dès ses débuts, ce modèle s’est distingué par sa robustesse, sa simplicité d’entretien et la disponibilité d’un large choix d’accessoires et pièces moto adaptés à la pratique tout-terrain. La fabrication repose sur un cadre en acier semi-double berceau, gage de solidité et de légèreté, pour une prise en main rassurante et évolutive. L’objectif du constructeur était clair : proposer une moto fiable, facile à utiliser et à entretenir, idéale pour les loisirs en famille ou les balades entre amis. En 2006, la CRF 150 F connaît une évolution majeure avec un moteur entièrement repensé, un nouveau rapport de compression, un démarreur électrique et une batterie protégée sous le panneau latéral gauche, tout en conservant un poids contenu. Ce modèle a été commercialisé jusqu’en 2017, avant d’être remplacé par la CRF 125 FB, mais il reste apprécié pour son ADN de moto de loisirs, sa polyvalence et sa simplicité. Ce modèle se démarque par sa facilité de prise en main, sa fiabilité et sa capacité à offrir du plaisir hors route à un large public, des adolescents aux adultes. Sa suspension souple, sa garde au sol élevée et sa selle accueillante en font une compagne idéale pour découvrir l’enduro ou s’amuser sur les chemins, sans viser la compétition pure. Ce modèle a su évoluer tout en conservant ses qualités fondamentales, ce qui explique sa popularité durable auprès des amateurs de tout-terrain. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, intéressons-nous maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

Le châssis de la Honda est construit autour d’un cadre semi-double berceau en acier haute résistance, conçu pour absorber les chocs des terrains accidentés tout en restant léger. À l’avant, la suspension est assurée par une fourche Showa de 35 mm à axe avancé, offrant un débattement de 232 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un bras oscillant Pro-Link associé à un mono-amortisseur Showa procurant 223 mm de débattement. Ce duo garantit confort et stabilité sur les pistes, même pour les pilotes novices. Le freinage est confié à un disque hydraulique de 240 mm à l’avant, efficace et progressif, et à un tambour à l’arrière, solution fiable pour une utilisation tout-terrain. Le moteur monocylindre quatre temps de 149 cm³, refroidi par air, fonctionne avec un arbre à cames en tête (SOHC) et deux soupapes. Il est alimenté par un carburateur à piston de 24 mm, offrant une réponse souple à l’accélération. La transmission manuelle à 5 rapports, associée à un embrayage multidisque en bain d’huile et une chaîne #520 O-ring, permet d’adapter la moto à tous les profils de terrain. La selle culmine à 826 mm, la garde au sol atteint 254 mm et l’empattement mesure 1 326 mm, offrant une ergonomie adaptée à un large public. Le réservoir de 7,2 litres assure une autonomie confortable pour les balades, tandis que les pneus tout-terrain (70/100-19 à l’avant, 90/100-16 à l’arrière) renforcent la motricité. L’équipement de série inclut un démarreur électrique, un silencieux relevé et une batterie protégée des projections. Cette fiche technique illustre la polyvalence et la robustesse du modèle, des atouts qui séduisent les amateurs de sentiers et de loisirs. Découvrons maintenant comment la CRF 150 F se comporte au quotidien et ce qu’en pensent ses utilisateurs.

 

La Honda CRF 150 F a su séduire un public varié grâce à sa facilité d’utilisation et à son comportement rassurant sur les chemins. Les motards apprécient particulièrement la douceur de la prise en main, la position de conduite confortable et la hauteur de selle adaptée à la majorité des gabarits, ce qui permet aux jeunes et aux moins expérimentés de gagner rapidement en confiance. Le démarrage électrique est souvent cité comme un atout majeur, surtout lors des sorties en famille ou des sessions d’entraînement, car il simplifie grandement les redémarrages après une chute ou un arrêt prolongé. La fiabilité du moteur quatre temps est également saluée, avec peu d’entretien nécessaire et une robustesse qui permet d’enchaîner les kilomètres sans mauvaise surprise. Sur le terrain, la suspension absorbe efficacement les irrégularités, offrant un bon compromis entre confort et sportivité, tandis que le freinage progressif rassure les utilisateurs lors des descentes ou des freinages d’urgence. Parmi les points forts, on note aussi la légèreté de l’ensemble et la maniabilité, qui facilitent les évolutions dans les sentiers étroits ou sur les terrains accidentés. Certains utilisateurs regrettent cependant le manque de puissance pour un usage plus sportif ou compétitif, mais reconnaissent que ce modèle n’a pas été conçu pour rivaliser avec les motos de cross de plus forte cylindrée. L’entretien courant reste accessible et le coût d’usage modéré, ce qui en fait une option privilégiée pour ceux qui souhaitent s’initier à l’enduro ou partager des moments de loisir en famille. Les différentes versions du modèle ont su conserver ces qualités, tout en intégrant des améliorations qui renforcent leur attrait auprès des amateurs de tout-terrain.

 

Voici maintenant la fiche technique de ce modèle emblématique :

• Permis requis : non homologué route, usage réservé à un environnement tout-terrain
• Cylindrée : 149 cm³
• Type de moteur : Monocylindre quatre temps, refroidi par air, simple arbre à cames en tête (SOHC), deux soupapes
• Puissance et couple moteur : environ 11 à 12 ch ; couple réputé souple et progressif, idéal pour l’initiation et la balade tout-terrain
• Poids (plein) : 107 kg
• Hauteur de selle : 826 mm
• Consommation moyenne : entre 2,5 et 3,5 L/100 km en usage mixte
• Autonomie estimée : 200 à 250 km
• Capacité réservoir : 7,2 litres
• Vitesse maximale : environ 90 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, embrayage multidisque en bain d’huile, chaîne #520 O-ring, pignons 13/48 dents
• Freinage : disque hydraulique avant de 240 mm, tambour arrière
• Entretien et coût d’usage : entretien mécanique simple, pièces facilement accessibles, moteur fiable, coûts d’entretien et de pièces modérés, idéal pour un usage régulier sans contrainte excessive