Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 300 L

Remplaçante de la CRF 250 L, elle marque une évolution majeure avec l’augmentation de la cylindrée de son monocylindre, passant à 286 cm³, et s’adresse à tous ceux qui recherchent une moto simple, robuste et accessible. Dès sa commercialisation en 2021, ce modèle a su séduire les amateurs de balades sur route comme de sorties tout-terrain, grâce à son style épuré et son ergonomie repensée. Très vite, les motards ont pu personnaliser ou entretenir leur machine avec une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à toutes les envies. Ce modèle reprend l’esprit des Honda 250 XLS des années 70, tout en intégrant des évolutions modernes comme un cadre à simple berceau dédoublé en acier, un bras oscillant conique en aluminium et un poids allégé de 4 kg par rapport à la génération précédente. L’intégration d’un embrayage à glissement limité, d’un réservoir plus fin et d’une ergonomie optimisée renforcent son ADN de moto plaisir, facile à prendre en main et économique à l’usage. Commercialisée sur les millésimes 2021 à 2025, elle s’impose comme un trail polyvalent, solide et prêt à affronter tous les terrains. Elle est également conçue pour répondre aux normes actuelles en matière d’émissions, tout en conservant un caractère moteur souple et réactif. Pensée comme une moto du quotidien capable de sortir des sentiers battus, la CRF 300 L reflète la volonté de Honda de proposer une machine simple, fiable et adaptée à une multitude d’usages. Fabriquée dans l’usine Honda de Thaïlande, elle incarne la rigueur de conception japonaise associée à un savoir-faire industriel axé sur la qualité et la durabilité. Le constructeur a conçu cette moto pour répondre aux besoins des motards en quête de liberté et de simplicité, sans sacrifier le plaisir de conduite. Honda a misé sur une esthétique sobre mais soignée, avec des plastiques résistants, un phare avant anguleux et un coloris rouge vif qui rappelle l’univers racing de la marque. Pour les passionnés de technique, la suite détaille toutes les caractéristiques de ce modèle emblématique.

 

La CRF 300 L est équipée d’un monocylindre 4 temps de 286 cm³ à refroidissement liquide, doté d’une distribution à double arbre à cames en tête et quatre soupapes. Ce moteur délivre 27,3 ch à 8 500 tr/min et un couple de 2,8 mkg à 6 500 tr/min, avec une injection électronique pour une réponse précise. La boîte à 6 rapports propose des démultiplications courtes sur les cinq premiers rapports pour plus de dynamisme, la sixième servant d’overdrive sur route. Le cadre en acier à simple berceau dédoublé, associé à un bras oscillant conique en aluminium, permet d’atteindre un poids de 142 kg en ordre de marche. Les suspensions Showa offrent un débattement de 260 mm à l’avant (fourche inversée de 43 mm) et à l’arrière (mono-amortisseur Pro-Link), tandis que la garde au sol atteint 285 mm. Le freinage est assuré par des disques simples de 256 mm à l’avant (étrier 2 pistons) et 220 mm à l’arrière, avec ABS déconnectable à l’arrière. L’équipement comprend un écran LCD avec indicateur de rapport engagé et, depuis 2023, des protège-mains de série. Réservoir de 7,8 litres, autonomie estimée à 252 km et consommation moyenne de 3,1 l/100 km. Le moteur est particulièrement souple à bas régime, ce qui facilite la conduite en ville ou dans les passages techniques. Les pneumatiques d’origine, montés sur des jantes de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, offrent une bonne polyvalence route/chemin, même si certains utilisateurs optent rapidement pour des gommes plus agressives en off-road. Le faisceau électrique est simplifié, ce qui facilite les interventions mécaniques et rassure les bricoleurs. Passons maintenant à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce trail !

 

Au quotidien, cette monture est plébiscitée pour sa polyvalence et sa facilité d’utilisation. Les motards saluent sa légèreté, sa maniabilité et sa robustesse, la considérant comme une moto plaisir idéale pour la route comme pour le tout-terrain. L’entretien facile, la consommation réduite et l’assurance abordable sont des arguments qui séduisent aussi bien les débutants que les utilisateurs expérimentés. Sa simplicité mécanique et son efficacité en font une alternative crédible au scooter pour un usage urbain ou loisir. Les suspensions sont jugées confortables pour une utilisation mixte, même si certains recommandent de les raffermir pour un usage tout-terrain plus engagé. La hauteur de selle de 880 mm peut être un frein pour les plus petits gabarits, mais les suspensions s’affaissent suffisamment pour permettre à un pilote d’1,70 m de toucher le sol. Le réservoir de 7,8 litres, combiné à une consommation modérée, offre une autonomie correcte, même si certains regrettent qu’il faille rester attentif à la jauge lors des longues balades. Les points forts relevés sont la fiabilité, la facilité d’utilisation, le tarif contenu, la légèreté et la maniabilité. Les points faibles concernent une puissance parfois jugée un peu juste, un comportement plus typé tout-terrain que routier, et l’absence de la version Rally au catalogue. Ce modèle est perçu comme une machine facile à vivre, solide, et adaptée à une grande variété d’usages, de la balade à l’aventure sur chemins, tout en restant accessible et économique. Elle trouve aussi sa place dans les garages de nombreux motards comme seconde moto, dédiée aux échappées nature ou aux trajets utilitaires.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les caractéristiques techniques détaillées.

• Permis requis : Permis A2
• Cylindrée : 286 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, injection, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 27,3 ch à 8 500 tr/min, 2,8 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (plein) : 142 kg
• Hauteur de selle : 880 mm
• Consommation moyenne : 3,1 l/100 km
• Autonomie estimée : 252 km
• Capacité réservoir : 7,8 litres
• Vitesse maximale : environ 140 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Disque avant 256 mm (étrier 2 pistons), disque arrière 220 mm (étrier simple piston), ABS déconnectable à l’arrière
• Entretien et coût d’usage : Entretien facile, tarif contenu, assurance abordable, fiabilité reconnue