Pièces détachées et accessoires moto Honda NSS 250 Forza ABS

Commercialisé au Japon à partir de fin 2004, il a rapidement conquis l’Europe, notamment la France où il a été distribué en série limitée. Ce modèle se distingue par une qualité de fabrication japonaise irréprochable, avec une attention particulière portée à la finition, à la peinture et à l’assemblage des plastiques. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce scooter témoignent de son positionnement premium et de l’exigence de Honda en matière d’innovation. Le Forza 250 est étroitement dérivé du 250 Jazz, mais il se démarque par un poids supérieur de 19 kg, un cadre acier robuste, une fourche télescopique solide et des jantes aluminium tubeless, gages de stabilité et de longévité. Ce modèle a marqué son époque par l’introduction de technologies inédites dans l’univers du scooter, comme la Smart Key permettant de démarrer sans clé traditionnelle, ou encore la transmission automatique multimode S-Matic, offrant trois modes de conduite pour s’adapter à tous les usages. L’objectif du constructeur était clair : proposer un scooter pratique, confortable et sûr, doté d’un équipement rarement égalé dans sa catégorie. Le freinage intégral ABS, inspiré des motos Honda CBF, renforce la sécurité, tandis que l’ergonomie a été pensée pour convenir à tous les gabarits, avec une assise spacieuse, un cockpit généreux et un guidon haut. Le Forza 250 a ainsi su séduire une clientèle exigeante, sensible à la qualité de transport et à la technologie embarquée. Dans le prochain paragraphe, découvrez en détail les caractéristiques techniques qui font la force de ce maxi scooter.

 

Le Honda NSS Forza ABS 250 repose sur un cadre en acier associé à une fourche télescopique de 33 mm et deux amortisseurs latéraux, garantissant une excellente rigidité et une absorption efficace des chocs. Les jantes en aluminium tubeless assurent une bonne maniabilité et une sécurité accrue. Le moteur, évolution du Foresight 250, est un monocylindre 4 temps à injection électronique PGM-FI, homologué euro2, avec possibilité d’homologation euro3 grâce à un catalyseur métallique. Il développe environ 19 ch, offrant une conduite douce, silencieuse et peu vibrante, idéale pour les trajets quotidiens. La transmission S-Matic, inspirée du Suzuki 650 Burgman, propose trois modes : S pour des accélérations dynamiques, Drive pour une conduite économique et fluide, et manuel pour un contrôle direct des rapports via six positions prédéfinies. Ce système gère automatiquement l’usure de la courroie crantée et intègre un limiteur de régime à 8 500 tr/min. Le freinage intégral ABS/CBS, issu des motos CBF 500/600, répartit la pression entre les deux roues et évite le blocage sur sol glissant. L’équipement de série comprend la Smart Key, un coffre sous la selle pour deux casques intégraux, une grande boîte à gants en tiroir, une petite boîte à gants, ainsi qu’une planche de bord complète avec compteur, compte-tours, jauges à aiguille, voyants de modes de transmission et fenêtre LCD pour l’heure, les trips et la consommation instantanée. Le passager bénéficie d’une selle spacieuse, de deux poignées et de repose-pieds bien positionnés. La bulle d’origine offre une protection modérée sur grands axes et un frein à main est prévu sous la boîte à gants. Ce scooter se distingue ainsi par sa dotation technologique et son ergonomie pensée pour la vie urbaine et périurbaine. Passons maintenant à l’expérience des utilisateurs et à leur ressenti au quotidien.

 

Au quotidien, le Honda NSS 250 Forza ABS est salué pour son agrément de conduite et sa sécurité. La Smart Key simplifie la vie urbaine en supprimant la clé de contact et en renforçant la protection contre le vol. L’ergonomie est appréciée par les petits gabarits grâce à une faible hauteur de selle, tandis que les plus grands profitent d’un cockpit spacieux. Le moteur se distingue par sa douceur, ses faibles vibrations et son niveau sonore contenu, ce qui en fait un allié idéal pour les trajets quotidiens. La transmission automatique multimode permet d’adapter le comportement du scooter à chaque situation : souplesse en ville, dynamisme sur route, même si le mode manuel peut s’avérer fatigant en circulation dense mais intéressant sur route sinueuse. La capacité de rangement, avec un coffre pour deux casques intégraux et une grande boîte à gants, est très appréciée, tout comme la planche de bord complète et la facilité de béquillage. Le freinage ABS/CBS est unanimement salué pour sa puissance et sa sécurité, notamment sur sol humide ou glissant. Les suspensions absorbent bien les petits chocs, même si les roues de petite taille montrent leurs limites sur les grosses irrégularités. Parmi les points faibles, on note l’absence de leviers réglables, l’accès à la trappe à essence via la boîte à gants, la poutre centrale encombrante, l’enjoliveur plastique de l’échappement et la qualité moyenne des pneus d’origine. La bulle d’origine est jugée insuffisante pour les grands axes et la vitesse de pointe, autour de 120 à 135 km/h, reste un peu juste pour l’autoroute. L’autonomie est confortable grâce au réservoir de 12 litres et à la gestion électronique du moteur. Ce modèle est perçu comme un choix haut de gamme, fiable et innovant, réservé à une clientèle exigeante en matière de confort, de sécurité et d’équipement.

 

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 250 cm³
• Type de moteur : Monocylindre 4 temps, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, homologué euro2 (option euro3)
• Puissance et couple moteur : Environ 23 ch à 7 750 tr/min ; couple 24 Nm à 6 250 tr/min
• Autonomie et consommation : Réservoir de 11,4–11,7 L ; consommation d'environ 3,5 L/100 km ; autonomie d'environ 320 km
• Capacité de rangement : Coffre pour deux casques intégraux, grande boîte à gants, petite boîte à gants
• Confort : Selle à 780 mm ; fourche télescopique avant 35–33 mm ; suspension arrière mono-bras double combiné
• Poids (vide & plein) : 178 kg à sec et 192 kg tous pleins faits
• Freinage : Système intégral ABS/CBS, disques avant/arrière, antibloccage
• Taille des roues : Avant 15″ (120/70‑15), arrière 14″ (140/70‑14)
• Vitesse maximale : 125 à 130 km/h
• Entretien et coût d’usage : Vidange huile & filtre tous les 6 000 km ou 1 an ; entretien complet (bougie, filtre à air, etc.) tous les 12 000 km ; courroie de transmission à remplacer tous les 24 000 km ;  pièces et accessoires largement disponibles ; moteur réputé fiable, distribution sans problème majeur, électronique robuste ; budget d’entretien modéré pour un maxiscooter