Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna TE 300 i

L’assemblage de ce modèle est réalisé avec des tubes hydroformés découpés au laser et soudés par robot, garantissant une rigidité optimale et une absorption idéale des chocs. Le bras oscillant monobloc en aluminium, sans soudure, offre une stabilité et une fiabilité accrues, tandis que la partie arrière du cadre composite apporte flexibilité et confort. Les pilotes apprécient la facilité d’entretien et la grande accessibilité aux accessoires et pièces moto pour personnaliser leur machine selon leurs besoins. Le style moderne, avec son carénage bleu foncé et ses détails sportifs, affirme le caractère dynamique de cette moto. Ce modèle se distingue par son poids plume de 104,6 kg à sec et son moteur 2-temps de 300 cm³, qui associe puissance extrême et coût d’entretien faible. Les équipements haut de gamme, comme le démarreur électrique, le kick, le sélecteur de cartographie au guidon et les freins hydrauliques Brembo ou Braktec, renforcent son positionnement de moto d’enduro extrême. La TE i 300 est pensée pour affronter tous les terrains, des pistes forestières européennes aux grands espaces australiens ou américains, et s’adresse aux pilotes qui souhaitent repousser leurs limites. L’évolution du modèle s’est traduite par des améliorations continues sur les suspensions WP, la géométrie du train avant et la rigidité du châssis, pour offrir toujours plus de sensations et de sécurité. Prêt à découvrir les caractéristiques techniques ? Le prochain paragraphe vous plonge au cœur de la technologie embarquée sur cette enduro d’exception.

 

Ce modèle d’enduro se distingue par une conception technique de haut niveau, pensée pour offrir performance et fiabilité sur tous les terrains. Le châssis en acier chrome-molybdène, découpé au laser et soudé par robot, assure une rigidité longitudinale et en torsion idéale pour la stabilité et l’absorption des impacts. Le bras oscillant monobloc en aluminium, sans soudure, favorise la légèreté et la fiabilité, tandis que la partie arrière du cadre composite intègre la boîte à air et des poignées pour faciliter les manipulations. À l’avant, la fourche WP XPLOR 48 ou 4CS, selon les versions, propose des réglages rapides et précis pour s’adapter au terrain et au style de pilotage. La suspension arrière WP XACT, reliée par tringlerie, garantit confort et motricité, avec une géométrie révisée pour maximiser la traction. Le moteur monocylindre 2-temps, reconnu comme le plus puissant du marché, est équipé d’une valve d’échappement évoluée et d’une membrane Boyesen pour une réponse instantanée et une grande durabilité. Le sélecteur de cartographie au guidon permet d’ajuster la courbe d’allumage selon les préférences du pilote et les conditions du terrain. L’embrayage hydraulique Brembo ou Braktec assure une modulation parfaite et une usure régulière, avec un fonctionnement constant quelles que soient les conditions. Le démarreur électrique et le kick facilitent les départs, même sur les terrains difficiles. Les freins à disque GSK offrent une puissance de freinage supérieure et un contrôle précis, tandis que la roue dentée arrière Supersprox 2K allie durabilité et look sportif. Le réservoir de 11 litres, le plus volumineux du segment, garantit une autonomie appréciable pour les longues sorties. L’ergonomie est soignée : guidon réglable sur quatre positions, selle haute résistance à forte adhérence et carénage stylé assurent confort et maîtrise. Chaque détail est pensé pour offrir un pilotage serein et performant. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle.

 

La Husqvarna TE 300 i séduit les passionnés d’enduro par sa légèreté et sa maniabilité, qui permettent d’aborder les sentiers techniques et les franchissements avec aisance. Les pilotes apprécient la souplesse du moteur 2-temps, capable de délivrer une puissance modulable grâce au sélecteur de cartographie, et la fiabilité du démarrage électrique, très utile lors des départs en course ou en balade. L’embrayage hydraulique est souvent salué pour sa précision et sa constance, tout comme la boîte à six rapports qui facilite les relances. Parmi les points forts, la robustesse du bras oscillant, la qualité des freins et la capacité du réservoir sont régulièrement cités, offrant une tranquillité d’esprit sur les longues distances. La selle haute et adhérente assure un bon maintien, même après plusieurs heures de roulage. Certains motards évoquent la hauteur de selle de 960 mm, qui peut être intimidante pour les gabarits plus modestes, et le caractère parfois exigeant du moteur 2-temps, nécessitant une bonne maîtrise de la poignée de gaz sur terrain glissant. L’entretien reste accessible et économique, ce qui permet de rouler sans se ruiner, tandis que la durabilité des composants rassure sur l’investissement à long terme. Les versions récentes bénéficient d’améliorations continues, notamment sur les suspensions, la cartographie et le freinage, renforçant l’image d’une moto prête à tout pour repousser les limites. Les retours d’expérience mettent en avant le confort, la stabilité et le plaisir de conduite, que ce soit sur des spéciales techniques ou lors de longues traversées. Pour les motards en quête d’une machine radicale et fiable, la TE 300 i s’impose comme un choix évident.

 

Découvrez maintenant la fiche technique complète de ce modèle phare.

• Permis requis : modèle d’enduro de compétition, non homologué route (usage réservé aux terrains privés et compétitions)
• Cylindrée : 293,2 cm³
• Type de moteur : monocylindre 2 temps, injection électronique Keihin (anciennement carburateur Ø 36 mm sur certains millésimes), valve d’échappement électronique, refroidissement liquide, démarreur électrique de série
• Puissance et couple moteur : 54 ch, couple d'environ 48-50 Nm
• Poids (vide) : 104,4 kg 
• Hauteur de selle : 960 mm
• Consommation moyenne : 6,5 à 8,5 L/100 km
• Autonomie estimée : 100 à 130 km
• Capacité réservoir : 11 litres
• Vitesse maximale : 120 à 125 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : disque Ø 260 mm, étrier hydraulique 2 pistons Brembo ou Braktec ; arrière : disque Ø 220 mm, étrier hydraulique simple piston
• Entretien et coût d'usage : moteur 2 temps nécessitant un entretien fréquent (pistons, segments, liquides), accès facilité aux composants (filtre à air, électronique) ; coût d’entretien inférieur à un 4 temps équivalent, pièces haut de gamme (WP, Brembo, Keihin) garantissant fiabilité et robustesse