Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Z 300

Ce modèle reprend le style percutant de la Z800, avec une tête de fourche affûtée et des lignes dynamiques qui lui donnent une vraie personnalité. Commercialisée en 2015 et 2016, elle s’est imposée comme une alternative accessible, nerveuse et polyvalente, idéale pour la ville comme pour les balades sur route. La Z 300 partage sa base technique avec la Ninja 300, mais s’en distingue par son look naked et son ergonomie pensée pour le quotidien. Kawasaki a conçu cette moto dans ses usines d’Akashi, en misant sur la fiabilité et le plaisir de conduite. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à tous les styles. Son positionnement tarifaire attractif et son embrayage assisté en font une moto idéale pour débuter, tout en offrant des sensations dignes d’une cylindrée supérieure. Remplacée par la Z 400 en 2019, elle reste une référence pour ceux qui cherchent un roadster compact, fiable et stylé. On passe maintenant aux détails techniques qui font toute la différence !

 

Ce modèle embarque un cadre en acier de type diamond, garantissant une bonne rigidité et une maniabilité appréciée en ville comme sur route. Le moteur bicylindre en ligne de 296 cm³, identique à celui de la Ninja 300, développe 39 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 2,8 mkg à 10 000 tr/min. L’ injection à double papillon et l’embrayage assisté à glissement limité facilitent la conduite, notamment lors des rétrogradages. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 37 mm offre un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur de 132 mm. Le freinage est assuré par un disque pétale de 290 mm à l’avant et un disque de 220 mm à l’arrière, tous deux avec étriers double piston et ABS de série. Le tableau de bord, hérité de la Ninja, propose une lecture claire avec compte-tours à aiguille et touches de couleur. Avec un poids tous pleins faits de 170 kg et une hauteur de selle de 785 mm, la Z 300 reste accessible à la majorité des gabarits. Prêt à découvrir comment elle se comporte au quotidien ? Les avis des motards sont révélateurs !

 

Au guidon, cette moto séduit par sa facilité de prise en main et son agilité, des qualités saluées par les motards débutants comme expérimentés. La position légèrement basculée vers l’avant favorise le dynamisme sans sacrifier le confort, et le twin en ligne se montre souple à bas régime tout en acceptant de monter haut dans les tours pour les amateurs de sensations. Les suspensions souples sont appréciées pour le confort en ville, tandis que la consommation moyenne autour de 4 l/100 km permet de rouler sans se soucier du budget. Les points forts relevés sont le style inspiré de la Z800, la douceur du moteur et la maniabilité, ainsi que la fiabilité mécanique, certains utilisateurs ayant parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans panne. Les critiques portent sur le tableau de bord jugé minimaliste, l’absence d’indicateur de rapport engagé et la selle un peu ferme sur les longs trajets. Le freinage, puissant mais nécessitant parfois d’utiliser toute la main, rassure par la présence de l’ABS. Elle rivalise avec des modèles plus puissants grâce à son faible rapport poids/puissance et sa polyvalence, idéale pour le quotidien ou les balades. Pour tout savoir sur ses spécificités, voici la fiche technique !

 

• Permis requis : A2
• Cylindrée : 296 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, injection Ø 32 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 39 ch à 11 000 tr/min, 2,8 mkg à 10 000 tr/min
• Poids (plein) : 170 kg (168 kg hors ABS)
• Hauteur de selle : 785 mm
• Consommation moyenne : env. 4 l/100 km
• Autonomie estimée : non spécifiée (réservoir 17 l)
• Capacité réservoir : 17 litres (3 l de réserve)
• Vitesse maximale : 175-180 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : 1 disque pétale Ø 290 mm à l'avant, 1 disque Ø 220 mm à l'arrière, étrier 2 pistons, ABS (de série ou en option)
• Entretien et coût d'usage : jeu aux soupapes à 12 000 km, entretien jugé abordable, fiabilité reconnue