Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Z 900 A2
La Kawasaki Z A2 900 s’est imposée comme une référence dans l’univers des roadsters sportifs. Dès son lancement, ce modèle a marqué les esprits par son moteur quatre cylindres en ligne, une rareté dans la catégorie, et par son style affirmé
Accessoires et pièces pour Kawasaki Z 900 A2
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Côté technique, ce modèle repose sur un châssis treillis en acier type diamant, garantissant rigidité et maniabilité. Le moteur quatre cylindres de 948 cm³, bridé à 47,5 ch pour la version A2, offre une souplesse remarquable et un couple de 57 Nm à bas régime, idéal pour la ville comme pour la route. La boîte à 6 rapports, précise, s’accompagne d’une transmission par chaîne robuste. Les suspensions sont composées d’une fourche inversée de 41 mm à l’avant et d’un amortisseur arrière back link, pour un confort et une tenue de route optimisés. L’équipement comprend un tableau de bord TFT connecté, l’antipatinage à trois modes, un régulateur de vitesse, une centrale inertielle pour ajuster moteur et freinage en virage, et un éclairage full LED. La selle plate et confortable, à 830 mm (ou 810 mm avec l’option Ergo Fit), s’adapte à différents gabarits. L’absence de quickshifter de série et des modes moteur simplifiés distinguent la version A2, mais la sécurité et la connectivité restent au rendez-vous. Le réservoir de 17 litres assure une bonne autonomie, et le freinage radial à étriers 4 pistons, Brembo sur la version SE, garantit puissance et mordant. Passons à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle.
À l’usage, ce roadster séduit aussi bien les nouveaux permis A2 que les motards expérimentés. Les utilisateurs apprécient la douceur du moteur, sa disponibilité à bas régime et la facilité de la boîte de vitesses. La position de conduite universelle et la selle confortable permettent de parcourir de nombreux kilomètres sans fatigue, même si la hauteur de selle peut gêner les plus petits gabarits. Les aides électroniques, comme l’ antipatinage et la centrale inertielle, rassurent et sécurisent la prise en main, notamment pour ceux qui découvrent la puissance d’un quatre cylindres. Le style valorisant, la sonorité du moteur et la connectivité du tableau de bord sont souvent cités parmi les points forts. Certains regrettent le poids important et l’absence du shifter de série, surtout pour une utilisation sportive. Ce modèle se distingue par sa capacité à évoluer avec son propriétaire : la possibilité de débrider la moto pour accéder à plus de puissance sans changer de monture est un vrai atout. Cette polyvalence et son image statutaire en font un choix privilégié pour progresser sereinement dans l’univers des gros roadsters.
- Permis requis : Permis A2 (47,5 ch) ou permis A (débridée 95 ch ou 124 ch selon version)
- Cylindrée : 948 cm³
- Type de moteur : 4 cylindres en ligne
- Puissance et couple moteur : 47,5 ch à 6 500 tr/min (A2) / 95 ch à 8 000 tr/min (débridée) / 124 ch (version full) ; 57 Nm à 1 700 tr/min (A2) / 91 Nm à 6 500 tr/min (débridée)
- Poids (plein) : 213 kg
- Hauteur de selle : 830 mm (810 mm avec selle surbaissée optionnelle)
- Consommation moyenne : Annoncée en baisse de 16 % par rapport à la génération précédente
- Autonomie estimée : Non précisée
- Capacité réservoir : 17 litres
- Vitesse maximale : Non précisée : bridée pour la version A2
- Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission par chaîne, shifter en option
- Freinage : Radial, étriers à 4 pistons (Brembo sur SE), gestion électronique du freinage
- Entretien et coût d’usage : Non précisés
