Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Z 900 RS Classic Edition

Ce modèle, commercialisé en 2019, reprend les codes esthétiques des années 70 avec un style néo-rétro assumé, tout en intégrant des touches modernes qui séduisent les passionnés de roadsters. Dès le premier regard, le logo vintage sur le réservoir, la poignée passager chromée et le nouvel échappement SC Project "Testanera" rappellent l’authenticité du modèle de 1972. Pour les connaisseurs, chaque détail compte et la personnalisation avec des accessoires et pièces moto permet d’affirmer encore plus son caractère. Assemblée au Japon, sur le site historique d’Akashi, cette édition Classic se distingue par son respect de l’héritage tout en offrant une expérience de conduite actuelle. Kawasaki a choisi de proposer cette série spéciale au même tarif que la version standard, avec la possibilité d’un kit Classic pour la version Café. Face à des concurrentes comme la BMW R NineT Pure, la Yamaha XSR 900 ou la Triumph Thruxton, ce modèle s’impose par son charme, sa polyvalence et son rapport qualité-prix. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ses lignes intemporelles ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la réputation de cette machine.

 

Sous ses airs de moto d’époque, la Z RS Classic Edition 900 embarque une mécanique moderne et fiable. Son châssis tubulaire en acier assure une rigidité et une maniabilité appréciées, tandis que la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur arrière offrent un confort de pilotage sur tous types de routes. Le freinage est performant grâce à deux disques avant de 300 mm avec étriers radiaux à 4 pistons et un disque arrière de 250 mm, le tout assisté par l’ABS de série. Le moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm³ délivre 111 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 10 mkg à 6 500 tr/min, transmis par une boîte à 6 rapports et une chaîne robuste. L’injection électronique et le refroidissement liquide garantissent une utilisation souple et conforme aux normes Euro 5. La selle, perchée à 835 mm, et le réservoir de 17 litres offrent une ergonomie adaptée aux balades comme aux trajets quotidiens. Le tableau de bord mêle tradition et modernité avec ses deux cadrans analogiques et son écran LCD central. Les motards peuvent personnaliser leur monture grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto compatibles, pour un style et un confort sur mesure. Place maintenant à l’expérience des utilisateurs et à l’ usage réel de ce roadster au quotidien.

 

Au quotidien, la Z RS Classic Edition 900 séduit par sa polyvalence et son style affirmé. Les motards apprécient particulièrement la position de conduite confortable, idéale pour les balades urbaines comme pour les escapades sur route. La souplesse du moteur et la facilité de prise en main sont souvent citées comme des atouts majeurs, tout comme la qualité de fabrication et la fiabilité mécanique. Les versions spéciales, telles que la Café ou la SE, permettent de personnaliser encore davantage la moto selon les envies de chacun. Les suspensions réglables et le freinage réactif renforcent le sentiment de sécurité et de maîtrise, tandis que le design néo-rétro attire autant les nostalgiques que les nouveaux passionnés. Certains utilisateurs regrettent un poids légèrement supérieur à la moyenne des roadsters sportifs et une électronique jugée discrète, mais ces points sont compensés par le plaisir de conduite et le caractère unique du modèle. Ce roadster s’impose comme une référence pour ceux qui recherchent une moto au style classique, capable de s’ adapter à différents usages et à toutes les envies de personnalisation.

 

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 948 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 111 ch à 8 500 tr/min ; 10 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (plein) : 215 kg
• Hauteur de selle : 835 mm
• Consommation moyenne : non spécifiée
• Autonomie estimée : non spécifiée
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons ; arrière : disque Ø 250 mm, étrier 1 piston, ABS, antipatinage réglable
• Entretien et coût d'usage : non spécifiés