Pièces détachées et accessoires moto KTM 250 EXC Racing Six Day
La KTM EXC Racing Six Day 250 est une légende de l’enduro, conçue pour briller lors des International Six Days Enduro, la compétition la plus exigeante du genre
Accessoires et pièces pour KTM 250 EXC Racing Six Day
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Côté technique, ce modèle s’appuie sur un châssis tubulaire en acier au chrome-molybdène, garantissant rigidité et retour d’information. La boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide optimise la maniabilité et la robustesse. La suspension avant est assurée par une fourche inversée WP XACT de 48 mm, entièrement réglable sans outil, tandis que l’arrière bénéficie d’un amortisseur WP XPLOR ou PDS selon les versions, pour une réponse rapide et un comportement anti-squat amélioré. Les roues GIANT usinées CNC, chaussées de pneus Metzeler 6 DAYS Extreme ou MAXXIS FIM, assurent une motricité optimale sur tous les terrains.
Le moteur monocylindre 2 temps de 250 cm³, léger et puissant, délivre jusqu’à 47 cv et 40,8 Nm, avec une injection électronique Keihin pour une réponse précise. L’embrayage DDS, la boîte à clapets V-Force et le démarreur électrique facilitent l’usage intensif. L’équipement de série comprend tés de fourche anodisés orange, selle SXS Camel, couronne Supersprox, sabot moteur et protections haut de gamme. Un sélecteur de cartographie et une unité de contrôle offroad sous la selle complètent l’ensemble. Envie de savoir comment cette enduro se comporte au quotidien ? Découvrons les avis des motards sur son usage réel.
Au quotidien, ce modèle séduit les enduristes par sa fiabilité et sa facilité d’entretien, deux atouts majeurs pour l’usage intensif. Les motards apprécient l’ergonomie qui offre une grande liberté de mouvement, idéale pour affronter les épreuves d’enduro les plus exigeantes. Le confort de la selle, la précision du guidon et la réactivité du moteur sont régulièrement salués, tout comme la possibilité de choisir entre plusieurs cartographies pour s’adapter au terrain. La suspension réglable et le châssis compact favorisent la maîtrise dans les passages techniques, même lors de longues journées de roulage.
Parmi les points forts, on note la progressivité de l’embrayage hydraulique, l’efficacité du freinage et la robustesse du cadre. L’accès rapide au filtre à air sans outil est très apprécié pour l’entretien sur le terrain. Certains relèvent toutefois une hauteur de selle élevée, pouvant gêner les pilotes de petite taille, et un poids qui demande un peu d’habitude à l’arrêt. Les versions récentes ont amélioré l’étanchéité et la gestion électronique, renforçant la fiabilité. Pour les amateurs de chiffres, la fiche technique complète vous attend juste après.
- Permis requis : Permis A
- Cylindrée : 249 cm³
- Type de moteur : Monocylindre, 2 temps, refroidissement liquide
- Puissance et couple moteur : Jusqu’à 47 cv et 40,8 Nm
- Poids (vide ou plein) : 104 kg (à sec)
- Hauteur de selle : 960 mm
- Consommation moyenne : Variable selon usage, optimisée par injection électronique
- Autonomie estimée : Environ 90 à 110 km selon terrain et rythme
- Capacité réservoir : 9,5 litres (polyéthylène transparent)
- Vitesse maximale : Supérieure à 120 km/h (en fonction du réglage)
- Type de transmission : Boîte à 6 rapports, chaîne secondaire
- Freinage : Disque avant Ø 260 mm (étrier 2 pistons), disque arrière Ø 220 mm (simple piston)
- Entretien et coût d'usage : Accès rapide au filtre à air, entretien simplifié, coût d’usage maîtrisé pour la catégorie enduro
