Pièces détachées et accessoires moto KTM 890 Duke R
La KTM Duke R 890 incarne l’ esprit radical et sportif de la gamme roadster mid-size du constructeur autrichien. Dès sa commercialisation en 2020, ce modèle a marqué les esprits par son style acéré, son cadre orange et ses jantes racing, affirmant une identité visuelle unique
Accessoires et pièces pour KTM 890 Duke R
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Ce modèle repose sur un cadre treillis en acier au chrome molybdène, utilisant le moteur comme élément porteur pour garantir rigidité et légèreté. Les suspensions WP Apex, entièrement réglables, offrent une adaptation parfaite à la conduite sportive : fourche inversée de 43 mm à l’avant et amortisseur arrière réglable en précharge. Les jantes allégées favorisent la vivacité, tandis que le freinage est confié à des disques Brembo de 320 mm à l’avant avec étriers Stylema et un disque de 240 mm à l’arrière. Le moteur bicylindre en ligne de 889 cm³ développe 121 chevaux à 9 250 tr/min et 10,1 mkg de couple à 7 750 tr/min, avec un taux de compression de 13,5:1. Quatre modes de conduite (Street, Sport, Rain, Track), contrôle de traction et ABS sensibles à l’angle, ainsi qu’un mode Supermoto, sont proposés. L’ équipement de série comprend phares LED, écran TFT couleur, Bluetooth, et shifter en option. Avec 184 kg tous pleins faits, une hauteur de selle de 834 mm et un réservoir de 14 litres, l’ autonomie atteint environ 295 km pour une consommation moyenne de 4,74 l/100 km. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’ usage au quotidien.
Au quotidien, ce modèle séduit par sa maniabilité et sa légèreté, aussi agréable sur route que sur piste. Les utilisateurs saluent l’efficacité des freins Brembo Stylema, la précision du châssis et la vivacité du moteur, qui procure des sensations fortes quel que soit le mode de conduite. La polyvalence est également appréciée, la moto s’adaptant à différents styles de pilotage, et l’ergonomie convient même aux grands gabarits. Certains motards relèvent toutefois des soucis de fiabilité sur les premiers modèles, comme le calorstat, les joints ou l’amortisseur, ainsi qu’une boîte de vitesses perfectible et un shifter jugé décevant. La monte d’origine des pneus est parfois critiquée pour son manque d’adhérence en hiver, mais l’adoption de modèles comme les S22 ou Power 6 améliore nettement le comportement. Ce modèle est perçu comme un véritable jouet pour motards expérimentés, offrant une puissance suffisante pour se faire plaisir tout en restant exploitable au quotidien. Les différentes versions ont permis d’affiner la recette, et la 890 R s’impose comme une référence dans la catégorie des roadsters sportifs mid-size. Pour les amateurs de chiffres, voici les caractéristiques techniques détaillées.
- Permis requis : Permis A
- Cylindrée : 889 cm³
- Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, injection Ø 46 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
- Puissance et couple moteur : 121 ch à 9 250 tr/min, 10,10 mkg à 7 750 tr/min
- Poids (vide ou plein) : Poids à sec 166 kg, poids tous pleins faits 184 kg
- Hauteur de selle : 834 mm
- Consommation moyenne : 4,74 l/100 km
- Autonomie estimée : 295 km
- Capacité réservoir : 14 litres
- Vitesse maximale : supérieur à 200 km/h
- Type de transmission : Boîte à 6 rapports, manuelle, transmission secondaire par chaîne, shifter en option
- Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston ; ABS Bosch 9MP, mode Supermoto
- Entretien et coût d'usage : Consommation raisonnable, entretien courant à prévoir (pneumatiques, kit-chaîne, fluides, pièces d’usure), certains retours font état de petites maladies connues sur les premiers modèles (calorstat, joints, amortisseur, disques)
